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今年 4 月 28 日，巴西总统卢拉签署法令，正式完成欧盟 - 南方共同市场（Mercosur）自贸协定在巴西国内的全部法律程序。该协定已于 5 月 1 日启动临时实施。
根据协定，双方将逐步对逾 90% 的产品免除关税，并为敏感产品设立过渡期：欧盟最长 10 年，巴西最长 15 年，新能源汽车等新技术产品过渡期可达 30 年。巴西工贸部以 2023 年为基准测算，预计到 2044 年，该协定将拉动巴西 GDP 增长 370 亿雷亚尔（增幅 0.34%），进出口规模分别增加 421 亿和 521 亿雷亚尔。
共建绿色航运走廊：连接巴西阿苏港与比利时安特卫普
随着欧巴贸易热度攀升，由全球海事论坛（Global Maritime Forum）和 RMI 牵头，联合 HIF Global、Fuella、日本邮船（NYK Line）、Höegh Autoliners 及 Wallenius Wilhelmsen 等企业成立新联盟，致力于在巴西阿苏港（Port of Açu）与比利时安特卫普 - 布鲁日港之间建立一条绿色航运走廊。
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零碳燃料运输路线图
该联盟将评估基础设施、船舶技术及商业模式，制定运输阿苏港生产的零碳燃料（如电子氨或电子甲醇）的路线图，且运输过程本身也将采用相同的零排放或近零排放燃料。
成本优势与可行性研究
新联盟基于 RMI 与全球海事论坛于 2025 年 11 月开展的预可行性研究。研究指出，得益于巴西支持绿色氢气生产的政策、以可再生能源为主的电网、丰富的资源储备以及较低的资本成本，阿苏港生产的电子燃料预计具备极强的成本竞争力。完整的可行性分析报告计划于年底前发布，期间联盟将定期召开会议推进工作。
绿色航道的机遇与挑战
绿色航运走廊是通过公私部门协作推动零排放航运可行性的专用贸易航线，被视为实现"2030 年零排放燃料占比达 5%"行业目标的关键路径。
尽管全球绿色航道倡议迅速普及且部分已进入实施阶段，但最新《绿色航道年度进展报告》警告称，传统燃料与零排放燃料之间巨大的成本差距构成了“可行性壁垒”，正阻碍相关进程的进一步发展。
来源：网络渠道、直击跨境陈烈
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