3个在运输的集装箱当中，就有一个是空的集装箱。运费里，还有一部分是为了“空气”买单？这到底是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
丹麦航运咨询机构Sea-Intelligence最近发布了一份航运情况分析，说如果按照标准箱里程数来计算，那全球集装箱海运里有多达30%的运力，是用来调度空集装箱的。
那直白一点来说，就是全球每运输3个集装箱，就有1个是空箱。这一数字对比疫情前的24%，有了明显的增长。至于这个空集装箱为何越来越多？Sea-Intelligence指出是因为全球贸易失衡。
具体来说，中国、越南这些亚洲制造出口大国，有源源不断的货物出口至欧美地区。但北美、欧洲地区本土制造不是很给力，即使有出口，但这出口的集装箱数量也远不及亚洲出口的数量。
为此，船公司为了不跑空，会将空集装箱装载运回亚洲这边，再重新出口。这种单向的运输空箱虽然浪费舱位资源，但那也是没办法的事。与此同时国内集装箱产能迎来断崖回落，中集协预测2026年集装箱产量仅450万-500万TEU，相较2025年645万TEU降幅最高达30%。
为什么会造成这样的情况？那纯粹是因为以前造太多集装箱了，集装箱报废的速度远远赶不上制造的速度。过去几年，海运费用高涨，市场一箱难求，大家都在抢箱子，抢舱位，那些旧的本应报废的集装箱硬是撑了几年，而国内的集装箱生产工厂也在加足马力，加班加点制造新的集装箱。
那么到了现在，国内出口需求下滑了，市场回归了平静，新的集装箱也不好卖了，工厂只能是选择减产。另一边，美国司法部开始秋后算账，其公开指控四家中国背景的集装箱制造企业及相关高管，在疫情期间串谋限制干货集装箱的产量并操纵市场价格。
起诉书称，涉案企业在全部49条生产线上安装了87个监控摄像头，由一家公司统一监控产量，确保减产协议执行。据了解，涉案企业合计占据全球标准集装箱约95%的市场份额。树大招风，也难怪会被老美盯上。
对跨境卖家而言，海运市场正式告别早年极端缺箱与盲目扩产周期，进入结构性调整阶段。短期内运价下行空间有限。建议卖家提前规划旺季出货安排，关注主要港口的箱源情况，必要时与物流服务商提前锁定舱位和运价，降低用箱风险。
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本文编辑：小八
