据多家航运媒体报道，中远海运计划于 2026 年 8 月底开通全新的波兰至亚洲直航服务——AEU7。该航线将首次实现波兰与越南、马来西亚、中国香港等亚洲主要市场的直接集装箱连接，首航船舶预计于 8 月底靠泊格但斯克波罗的海枢纽。
格但斯克：中欧“北部门户”战略地位提升
格但斯克港作为波兰最大海港及波罗的海沿岸核心集装箱门户，此前远东至波兰货物多需经汉堡、鹿特丹或不来梅哈芬中转，再通过陆路运输分拨。AEU7 的开通将使华东、华南货物直达格但斯克，减少中转环节，显著缩短航程并降低货损风险。
继既有远东直航航线 AEU1 之后，AEU7 的加入将使格但斯克拥有两条直达远东的集装箱航线。此举将为波兰及波罗的海国家的进出口商提供更丰富的舱位选择与更灵活的船期安排。
AEU7 航线挂靠港口详解
依据 CONTAINER NEWS 公布信息，AEU7 全程挂靠港序如下：
格但斯克 → 鹿特丹 → 泽布吕赫 → 巴生港 → 上海 → 厦门 → 香港 → 盐田 → 盖梅（越南） → 新加坡 → 费利克斯托 → 鹿特丹 → 汉堡 → 格但斯克
该航线设计呈现三大特点：
- 亚洲端覆盖广泛：涵盖中国华东（上海）、华南（厦门、香港、盐田）以及越南盖梅、马来西亚巴生港和新加坡，具备强劲的东南亚集货能力。
- 欧洲端兼顾多方市场：除核心港格但斯克外，还挂靠鹿特丹、泽布吕赫、费利克斯托及汉堡，形成典型的“大环线”布局，同时服务西北欧与波罗的海市场。
- 双向挂靠模式：去程从格但斯克出发，经鹿特丹、泽布吕赫前往亚洲；回程从亚洲经新加坡、费利克斯托、鹿特丹、汉堡返回格但斯克。
对货运代理行业的价值分析
开辟波兰及波罗的海市场直达通道
针对目的地为波兰、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚，乃至白俄罗斯和乌克兰西部的货物，AEU7 提供了绕过传统中转港的直达方案。对于时效敏感型货物，货代可将此航线作为优先推荐选项，以提升供应链稳定性。
承接越南、马来西亚新增货源
航线特别增设越南盖梅和马来西亚巴生港挂靠点，顺应了制造业向东南亚转移的趋势。随着当地出口中欧货量的增长，AEU7 为东南亚工厂提供了直达波兰的高效通道，相比经新加坡或香港中转更具时间优势。
提供北欧港口拥堵替代方案
鉴于汉堡、鹿特丹等港口近年频发的拥堵与罢工问题，操作效率相对稳定的格但斯克港可作为理想备选入境点。货物抵达后可通过铁路分拨至波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利及德国东部，整体物流成本与时效可能优于等待北欧大港泊位。
运营提示与建议
- 提前布局：首航定于 8 月底，建议货代提前将该航线纳入报价体系，待 8 月初船期明确后主动向客户推广。
- 关注初期表现：新航线运营初期，需密切关注前几班船的准班率及当地代理配合情况。
- 时效对比：由于 AEU7 挂靠港口较多，全程航程可能略长于纯直航服务。针对高时效要求客户，建议对比现有 AEU1 航线船期进行综合评估。
中远海运在格但斯克连续部署两条远东直航航线，彰显了其对中东欧市场货量增长的信心。对于货代企业而言，新增直达航线意味着在客户服务与方案制定上拥有了更多差异化竞争优势。
信息来源：Baltic Hub、World Ports 等