“每月额外成本超过 5 亿美元，无法由集团独自承担。”马士基集团首席商务官的表态，直接将中东航线持续承压的成本显性化。
自 2 月底霍尔木兹海峡通行受阻以来，马士基已暂停船舶直航。绕行好望角导致的航程延长、战争险保费暴涨以及陆路转运成本激增，三股力量同步施压船公司。
图源：央视新闻
5 亿美元额外成本的构成
燃油成本激增：亚洲至欧洲航程因绕行拉长 12 至 15 天，导致单船燃油消耗大幅上升。
战争险保费飙升：费率从战前的 0.2%-0.3% 涨至 3% 以上，一艘大型集装箱船单次通行保费可达数百万美元。
陆路转运成本高企：经豪尔法坎中转的保税陆路通道耗时约 5 天，不仅效率低、费用高，支线衔接亦存在不确定性。
上述三项成本叠加，仅马士基一家每月额外支出即达 5 亿美元。赫伯罗特 CEO 此前透露，该公司每周额外成本在 5000 万至 6000 万美元之间。两家船公司一个月的额外成本总和，足以购置一艘崭新的万箱级巨轮。
货代企业应对策略
战争险附加费建议单独列明
建议在给客户的中东线报价单中，将“战争风险附加费”作为独立项列出，避免打包在海运费内。同时，将报价有效期缩短至 7-10 天，并明确提示船公司可能随时调整费率，建议客户提前安排货物出运。
多式联运方案拆分报价
在报价结构中，应将“绕航附加费”、“陆路转运附加费”与基本海运费分开列示。长期合同中可增加“附加费按船公司季度公布费率执行”的浮动条款，以规避油价跳涨导致的报价失效风险。
长期合同需预留浮动机制
鉴于马士基已明确表示将新增成本“全部转嫁给客户”，货代在签署长约时不宜直接锁定全年价格。建议在合同中加入“如遇附加费调整，运费相应浮动”的条款，即使仅为简短约定，也能有效规避后续纠纷。
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结语
马士基月耗 5 亿美元、赫伯罗特周增 5000 万美元成本，这些巨额支出船公司不会自行消化，最终必将体现在终端报价中。
对货代而言，当前亟需完善合同中的附加费条款、缩短报价有效期并建立价格浮动机制。未雨绸缪，方能在运价上涨时掌握主动，避免陷入被动“临时加价”的困境。
信息来源：央视新闻、中国青年网等
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