电子后视镜原本是一个少数行业人士关注的产品，只因雷克萨斯ES300h的量产、汉诺威车展奔驰推出无后视镜卡车且宣布在19年交付用户，给整个汽车行业及普通百姓带来一股新风。
国内各主机厂也争先恐后上马电子后视镜项目，努力争取早日量产不被行业对手丢在路上。
乘用车电子后视镜结构造型、视频显示方式和商用车有着本质的区别，豫兴电子专注电子后视镜研发已经三年，如下观点与行业分享。
一. 电子后视镜取代传统外后视镜是趋势所驱，不仅可以降低风阻系数实现节能，而且弥补原有外后视镜的不足。
二.电子后视镜绝不是摄像头+显示器这样简单，从博世、石通瑞吉、麦格纳、镜泰研发五年之久才推出现在的产品可窥一斑。
三.电子后视镜取代传统后视镜，不仅受法规所限，而且产品的功能、性能必须达到或超越传统外后视镜，更需要摄像头、显示屏技术的积累与突破。
实现传统后视镜功能性能
◆ 防炫目：摄像头、显示屏；
◆ 清晰度：摄像头、显示屏、线束；
◆ 稳定性：从功能件到安全件。
2. 超越传统后视镜功能性能
◆ 雨雾天气；
◆ 光线明暗；
◆ 图像变形：
◆ 可视范围；
◆ 与智能辅助产品融合。
3. 技术方向
◆ 电子后视镜对显示器要求和液晶仪表一个级别，对分辨率、亮度、扫描方式、玻璃表面处理都有极高的要求。
◆ 车规摄像头是基础，对摄像头senser的分辨率、宽动态、高光抑制、抗炫光、防污、帧流率、抗LED光闪烁都有极高的要求。
日本在2016年6月17日通过取消后视镜车型可以上路的法规，美国在积极准备推出、欧盟已放开，国内也在智能网联汽车标准中采用“效果等同”尝试推广。
乘用车车内空间小，A柱倾斜角度大，兼顾不改变司机现有习惯，雷克萨斯采用了左右各一块显示器但又被广大车友吐槽无脑设计、后装产品，更没有摆脱传统后视镜观察方式，而且不容易看清楚左面显示屏。
奥迪推出车门安装方式被车友怀疑是否为美国欧盟设计，这样低头看后视镜真的不会造成前方事故？
最后看乘用车还是宝马最靠谱
国际防炫目专家镜泰公司产品
豫兴电子后视镜
在车外传统后视镜没有取消前，电子后视镜仅是辅助驾驶产品。如果安装类似奔驰卡车的A柱两块电子后视镜，驾驶员观察左右电子后视镜势必同时看到传统外后视镜，这样就存在司机对同时看到的两种后视镜思考、双重验证，反而对司机行车产生干扰、造成更大困扰。
豫兴基于国内道路情况、驾驶员及公司管理需求，更结合成本优势推出横置组合影像显示屏，彻底解决驾驶员在左右转弯、变道超车、车场停车等复杂场景时频繁转头带来的视线脱离前方导致的次生盲区的风险，同时降低司机的疲劳强度。
满足用户需求对豫兴而言横竖都不是事！
