电子后视镜最早在乘用车推出，商用车紧随步伐也推出了电子后视镜。同样是电子后视镜在小众车型量产中却出现了三种形态。
乘用车在概念车和量产车之间出现了两种形态。
1.德国宝马、美国Gentex、上海豫兴电子为主的直接取代原车后视镜位置，安置电子后视镜，左、右、后三个颗摄像头在一块显示器分三个画面示。
上海豫兴电子的三分屏使用了自家自主知识产权发明专利的视频矩阵切换和OSD报警叠加功能，丰富了商用车的使用场景，解决车辆全场景盲区。
2.以丰田雷克萨斯、奥迪纯电动车e-tron展示了在仪表台或左、右门安装的方式显示。
3.商用车电子后视镜也同样面临这两种显示观察方式的选择，奔驰、雷诺、沃尔沃发布了A柱方案显示方式。
三种形态的电子后视镜对后期用户使用体验感是不同的，尤其在乘用车和商用车使用更是差异巨大，这三种形态到底哪种会成为未来电子后视镜形态的主流呢？
本文将从人体工程、取消后视镜过渡阶段、完全取消物理后视镜后三个维度分析电子后视镜形态未来方向。
●人眼视度即指人的肉眼可视角度的度数。人类通常是124度，当集中注意力时约为五分之一，即25度。人单眼的水平视角最大可达156度，双眼的水平视角最大可达188度。人两眼重合视域为124度，单眼舒适视域为60度。
人单眼的水平视角最大可达156度，双眼的水平视角最大可达188度。人两眼重合视域为124度，单眼舒适视域为60度。
1.人眼其实观看到的并不仅仅是一个具有重合视角的平面，而是一个超过180度鱼眼镜头的188度环形平面，类似于近期比较流行的环形电影屏幕。
2.人两眼重合视域有124度。也就是说在人眼观看到的范围内，只有这124度视角内的物体才有立体感。换句话说只有这124度两眼重合视域内观看到的物体截面，超过了180度，以至于形成了立体感。
3.单眼舒适视域为60度。是讲只有这单眼的60度范围内的物体，人们才能够看清楚，人眼才能够聚焦。超过水平方向视野角30度的周边部分称为诱导视野，俗称眼睛的余光，其实是人眼并不敏感的范围，也就是无法看清楚的。
实际人视觉在10度是敏感区，10 ～20度可以正确识别信息，20～30度对动态东西比较敏感，当图像的垂直方向视角为20度，水平方向的视角为36度时，就会有非常好的视觉临场感，而且也不因为频繁转动眼球造成疲倦。
人习惯从左往右看文章、图片，驾驶员在左侧位置往车内前风挡看后视镜正好符合从左往右的视觉习惯。
车辆越来越多，人们清晰地认识到车祸发生的很大因素是因为车辆盲区导致，为了解决盲区必须使用各种传感器去侦测盲区，做到安全驾驶。
奥迪、雷克萨斯在乘用车推出无物理后视镜的车辆，奔驰更是推出原物理后视镜同样显示的方式来迎合了现阶段驾驶员的观察习惯，但成本和对驾驶员偏头带来的安全隐患并未消除。
观察左右势必带来左右偏头，除了带来的次生盲区外，人眼更大的生物特性此时同样对驾驶带来不安全因素。
●人眼有视觉影像残留。
人眼在观察景物时，光信号传人大脑神经，需经过一段短暂的时间，光的作用结束后，视觉形象并不立即消失，这种残留的视觉称“后像”，视觉的这一现象则被称为“视觉暂留”。
是光对视网膜所产生的视觉在光停止作用后，仍保留一段时间的现象，其具体应用是电影的拍摄和放映。原因是由视神经的反应速度造成的.其时值是二十四分之一秒。是动画、电影等视觉媒体形成和传播的根据。视觉实际上是靠眼睛的晶状体成像，感光细胞感光，并且将光信号转换为神经电流，传回大脑引起人体视觉。感光细胞的感光是靠一些感光色素，感光色素的形成是需要一定时间的，这就形成了视觉暂停的机理。
视觉暂留现象首先被中国人发现，走马灯便是据历史记载中最早的视觉暂留运用。宋时已有走马灯 ，当时称 “马骑灯 ” 。随后法国人保罗·罗盖在1828年发明了留影盘，它是一个被绳子在两面穿过的圆盘。盘的一个面画了一只鸟，另一面画了一个空笼子。当圆盘旋转时，鸟在笼子里出现了。这证明了当眼睛看到一系列图像时，它一次保留一个图像。
物体在快速运动时, 当人眼所看到的影像消失后，人眼仍能继续保留其影像0.1-0.4秒左右的图像，这种现象被称为视觉暂留现象。是人眼具有的一种性质。人眼观看物体时，成像于视网膜上，并由视神经输入人脑，感觉到物体的像。但当物体移去时，视神经对物体的印象不会立即消失，而要延续0.1 -0.4秒秒的时间，人眼的这种性质被称为“眼睛的视觉暂留”。
视觉残留0.1-0.4秒，按照车速低速20公里，车辆此刻会行驶0.56-2.2米，按高速80公里行驶，车辆此刻会行驶2.2-8.8米，这就是出车祸后驾驶员经常说没看到障碍物的原因。
视觉残留时间越短对行车越安全，那就需要一眼能看到车辆左后、正后、右后三个方向。
●完全取消后视镜就是车辆安全件，对产品性能要求进一步提升，价格会翻倍提升，两块显示器相对于一块显示器除了成本的上升，也加剧车辆能耗。
前边分析的人体工程对取消物理后视镜后的观察同样会出现安全隐患。
汽车电子产品是复杂的系统工程，在国内电子从业者大多都认为电子后视镜无非就是一块显示器、一颗摄像头简单链接。如果真是这样简单，石通瑞吉在15年沃尔沃发布的取消后视镜卡车上就不会出现影像卡顿，画质闪烁问题了。
电子后视镜对显示器要求非常高，高分辨率、高亮度、防眩光玻璃、高对比度、车规屏，对摄像头要求更高，高宽动态、高光抑制、高分辨率、防炫目镀膜、LED灯光闪烁抑制、高等级防水。在视频切换处理必须做到人眼无延时，画面无黑屏。
这些要求在车厂供应大家会遵守，但在后装产品国内从业者大多是以价取胜，会穷尽思维想进办法降本，最直接的是不用车规电子器件。再进一步的采用二手电子料或冒着侵犯专利风险，采用一块显示屏三分割显示。
电子后视镜作为国内新兴起的汽车电子产品，吸引了深圳一批从安卓娱乐屏转行的从业者参与，这场技术、价格拼杀会在19年汽车配件市场展开。
上海豫兴电子在17年10月一次性吃进3.5万片15寸液晶屏、1.5万片12.3寸液晶屏，主要应用在精品市场和公交点单、物流配送，充分做好了大批量出货供应的准备。
通过以上三个维度分析，笔者认为从成本和人机工程、安全角度考虑横屏会是趋势占据主流，尤其在后装商用车领域价格永远是最有力的杀手。更具性价比的横屏会是电子后视镜发展的趋势。
