最初的汽车没有后视镜，人开车转弯时必须得扭头观察车后状况。
后视镜诞生有百年之久，随着道路上的车辆越来越多，路况越来越复杂，车辆仅靠后视镜观察车辆四周障碍物已不能满足驾驶需求。
进口豪车及最新高端车型通过安装摄像头和雷达，从简单的盲区可视到风险预警、甚至风险控制。但大批存量车及低配车型仍采用小块补盲镜解决盲。
这是在淘宝搜罗的各种盲区镜，各位看一下真的能解决问题吗？
这块补盲镜设计最走心了，但这种八面玲珑的影像，驾驶员在毫秒之间能看清障碍物吗？
一片镜子只能解决小范围区域，车辆也不可能安装太多镜子，关键驾驶员没有8只眼去观察呀！这种方案显然不能实现车辆周围360度盲区可视，更不能解决高速行驶更远更广的视野。
商用车专用电子后视镜，不仅实现车辆360度盲区可视，而且降低司机在左右转弯时频繁转头看多个后视镜带来的瞬间秒级次生盲区及疲劳强度，同时满足商用车客户车外全方位监控录像及车外管理需求，更可以扩展智能驾驶功能，包括危险预警、预警控制。
车辆左转，后视镜与电子后视镜显示区域对比；
车辆右转，后视镜与电子后视镜显示区域对比；
视频展示了左、右后视镜与电子后视镜的对比效果。
不是所有的显示器都称为商用车专业电子后视镜
首先满足人眼视觉原理及人体工程，即符合人眼观察横向排列的习惯。
其次解决左右转弯事故高发的主要成因：因看后视镜频繁转头导致的秒级次生盲区痛点，从而降低商用车侧向事故率。
最后与现有后视镜镜看到的物距是一样的，还要超越原后视镜的视野范围。
要解决风雪、雨雾、黑夜、等恶略天气对原外后视镜的影响。
具备高度集成，又可与ADAS、雷达等设备实现数据通讯，实现风险控制。
全车无死角专业视频存储传输，客户基于现有车联网管理平台、在盲区设备上扩展的车外管理需求。
与司机娱乐功能分离，专注安全属性。
