序 言
随着经济的发展，中国对环境保护也越来越严格起来，比如2019年中国宣布拒绝回收国外的废船。
但这一禁令却让很多国家“炸锅了”，尤其是国际拆船协会第一个出来反对，说这是世界环保回收产业的退步！
那么问题来了：
回收废船的背后藏着多少工人的血泪？
中国又是基于什么原因拒绝回收国外废船？
孟加拉国拆船业发展
不管是航空母舰，还是集装箱运输船舶，亦或是小渔船，在建造的那一天起就会有退役的那一天，而这就离不开拆船的工作。
目前全球80％的船舶拆解量发生在南亚，特别是在印度、孟加拉国和巴基斯坦。
尤其是孟加拉国的吉大港，在这座城市的边上，有着许许多多的拆船工厂，这些工厂的主要工作就是将来自世界各地的轮船拆解掉。吉大港的拆船厂雇佣了超过20万的孟加拉人，出产了孟加拉一半的钢铁。
首先，船厂会先从交易老旧船只的国际中介手中购得一艘报废船，大部分船只使用25到30年后，磨损的就已经十分严重，再对它们进行维修已经不划算。
然后把船只开到厂区停放后，先抽出船身中的残油、有毒烂泥等化学废物，再拆掉舱壁，紧接着就是开始回收的时间了。
船上的每一个部分都会被拆船工人无所不用其极地卸下回收，转售给废料交易商或者再拆解为原材料并运用在其他地方，比如缆索、钢材、发电机、烟囱、推进器救生艇、舱梯、水槽、厕所，甚至是灯泡等各式各样的机械零件。
最后，工人会用烧焊工具把空荡荡的船架再拆解和熔解成金属原材料，毫不浪费。
而这些拆船工大多来自贫民区。
由于缺少必备的机械，拆船厂的工人们通常要手工作业，并且要在没有任何保护措施徒手操作的情况下，赤脚行走在工地，每天工作超12小时，却只能赚2美元 。
同时他们还要面对许多有害和易爆物质，比如船身气槽中残余气体爆炸、钢材滚落、安全绳不稳等各种问题，一不小心就有可能残疾，甚至丧失生命。其他像是高空坠落、掉落的钢筋和触电也让工人危机重重。并且长时间和重油、润滑剂和油漆接触，更让工人罹患了呼吸系统疾病和事故。
工人们居住的窝棚区条件也很差，大多建在潮湿的泥土上，有的甚至是在疟疾肆虐的沼泽。没有卫生设施，且电力有限。
这些拆船厂平均每周都有一名工人死去，每天都有一名工人受伤，但似乎没有谁真正在意。因为拆船厂主们根本不愁找不到工人，缺了1个，就会有10个等着顶替，而当地政府则在收了税之后就坐视不管。
不仅仅是拆船工人的工作环境差，当地的生态也会受到严重污染。
拆管工地周边大面积地区的地下水和土壤受到重油、铅等有毒物质的污染。当地的生态系统受到严重破坏，农业或渔业资源几乎消失了。
但即使这样也没能阻止当地拆船业的发展，身受其害的工人们也不愿意拆船业就此停止，因为2美元的日薪，已经是他们赖以为生的重要收入来源。
中国拆船业发展
值得一提的是，中国在过去也是拆船大国，承接了大量外国废船，也制造了大量洋垃圾污染环境。
比如上世纪70年代，由于中国台湾地区建筑业的发展，导致铜铁价格大幅上涨，使得从事废物利用的拆船业，借机发展起来，由此也诞生了无数个百万富翁。
70、80年代的百万富翁，这含金量可想而知！也说明拆船这玩意确实太赚钱了！
当时的台湾高雄地区主要的劳工市场之一就是去拆船，大约有一万人从事拆船工作。每年拆解的轮船吨数高达300万吨以上，有些年甚至接近400万吨，一度占到世界的一半，远远超出其他地方。
他们通常从国外买船，运回高雄，在当地解体，再转手卖出的东西，从船上的钢板，到浴室的装置及床垫，可谓无所不包。
拆船工人一周工作七天，每天十个小时，好的时候，一个月能挣三万元，是造船厂工人收入的一倍。不过拆船的工作非常危险，且污染严重，长期与船只分解时流出的有害物质接触，患上肝癌、肺癌的比例远远高于其他人。
在拆解工作中，往往会因吹管触及没有清洗干净的油库，而发生爆炸。拆船工人也可能因吸入有毒气体，或被落下的钢板击中而丧生，拆船工人堪称是拿命在换钱。
除了中国台湾以外，中国的广东沿海地区也被带动起来了，建起了大量拆船厂。便宜的劳动力加上对废旧金属的庞大需求，导致拆船业迅速的发展。
最 后
当然了，中国进口国外废弃船只，除了带来经济上的利益之外，还出于学习国外造船的核心技术。比如我国的"辽宁号"航母，就是从乌克兰手中购买的"瓦良格号"而改造的。
因为中国没有建造航母这方面的经验，需要从国外引进一些核心技术，当然了，别人是不可能卖给我们的，所以只能从他们废弃的船只上来作为学习的模具。
除了军用船舶以外，制造民用船只的技术也有改进学习。比如中国第一艘组合绞吸式挖泥船"北京号"，就是通过研究从日本购买废弃的船只来成功制造的。
早期我们造船技术还很落后，向国外进口废弃船只，对造船技术和经验的积累有了一定的积极作用。
可以说，现在我们能拥有属于自己的航母，也多亏那些国外的垃圾，让我们能在废物利用中，寻找学习机会。
然而在拆船的过程中，不仅对人体的健康造成了极大的伤害，而且还对当地的河流、空气和土壤都造成了严重的污染。
因此在2019年，中国明令禁止外国废船入境，再也不承接国际拆船的订单。
这项禁令开始落实后，有很多国家都因为中国的限制令，而损失上百亿，最后他们一同请求联合国能出面讲和。联合国也向中国表明态度，希望可以让我们缓和执行，但没想到这一次，我们拒绝了联合国的请求，坚定表明立场。
这背后其实正是因为中国经济的发展，用其他产业带动了就业，不再需要处理废弃船只这么危险的工作来贡献税收，中国也不再是"垃圾回收站"，所以倒逼了拆船业的撤退。
毕竟在为人民谋求幸福和利益面前，前者才是最正确的选择！
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