中国造船牛到什么地步呢？
连续14年世界第一，直接把韩国船厂打趴了！
工信部发布了我国造船业最新数据，中国造船业三大指标连续14年位居世界第一，中国成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家。
造船业有三大指标，造船完工量、新接订单量和手持订单量。
数据显示，2023年中国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%，占世界总量的50.2%；
新承接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%，占世界总量的66.6%；
截至2023年底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32.0%，占世界总量的55%。
所有指标第一次实现2位数增长，份额也首次全部超过50%，保持全球领先。
韩国对我国恨之入骨，可又无可奈何，优势产业一个个被我国夺过来，快跌出徒有虚名的发达国家行列了。
中韩造船业对比
说起中韩造船业的发展，中国无疑是最早的。
600多年前，郑和率领两百四十多艘海船、二万七千四百名船员的庞大船队远航，拜访了三十多个在西太平洋和印度洋的国家和地区。
舰队规模之大，在当时无出其右，也显示了明代惊世骇俗的造船水平。
后来到了1865年，随着江南机器制造总局的建立，中国近现代造船工业的序幕正式揭开。
而韩国呢，直到上个世纪70年代，才开始快速发展造船业，不过仅仅用了10年左右的时间，就跃居世界造船大国。
从造船厂排名来看，世界十大造船厂中韩国企业占7个，如现代重工、大宇造船海洋和三星重工，都是韩国拿得出手的船舶制造商。
为什么韩国造船业发展的那么快？
美国的推动是一大原因，在1970年代末，随着全球化和国际分工的加深，美国将一些认为是“低附加值”的工业生产转移至其他国家，其中包括日本和韩国。
这里面不仅包括生产线的转移，还包括技术、资本和管理经验的转移。
对于韩国而言，这种转移加速了其工业化进程，尤其是在造船等重工业领域。
再加上韩国的经济发展模式高度依赖出口，这导致对海运的巨大需求。
为了支持其出口导向的经济模式，韩国需要发展强大的航运和造船能力，以保证其产品能够高效、低成本地运往全球市场。
目前来说，中日韩三国几乎垄断了全世界的民用造船业，至于谁更厉害？
看一个国家造船能力强不强，要看最有难度的船能不能造。
目前世界公认最具难度的船舶，也就是造船工业“皇冠上的三颗明珠”，依次是LNG船，航母和豪华邮轮。
过去，由于韩国船厂起步早，在LNG船领域处于绝对的垄断，而随着沪东中华造船厂对LNG船的技术突破，这种局面得以改变。
当然了，沪东中华并不是中国唯一的LNG建造者，此后几年间，大船重工、江南造船厂、招商海门、扬子江船厂等船厂，也悉数踏上LNG的征程。
俗话说，众人拾柴火焰高，中国LNG船的份额也在逐年上涨。
2022年，中国船企全年承接大型LNG运输船订单55艘，全球订单总量占比超过30%，创历史新高。
而到了2023年上半年，中国造船业已承接LNG船14艘，占全球总量35%，市场份额正在扩增。
航母这个不用多说吧，目前我们已经有三艘航母了，分别是辽宁号、山东号、福建号。
至于韩国嘛，一艘航母没有。
最后就是豪华邮轮，这个连日韩都不曾攻下，但中国突破了。
比如中国首艘大型豪华邮轮“爱达·魔都号”已经建造完成，并开始试运行。
据悉，这艘大型邮轮拥有136个系统，两万多套设备。
零部件数量高达2500万个，相当于五架C919国产大飞机、13辆复兴号高铁列车的工程物量。
不仅如此，船上豪华酒店、影院剧场、水上乐园一应俱全，如同一座“移动的海上城市”。
此次豪华邮轮的突破，使中国成为继德国、法国、意大利、芬兰后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。
中国优势分析
在攻克了“三大明珠”后，其他类型船舶对中国来说，根本不算事了。
2023年，中国造船完工量、新接订单量、还有手持订单量，同比分别增长11.8%、56.4%和32.0%。
与此同时，国际机构统计2023年全球新造船订单量为4149万修正总吨（CGT）。
其中韩国船企承接1001万CGT，占比24%。中国船企承接2446万CGT，以59%的占比位居第一。
2023年，我国分别有5家造船企业进入全球造船完工量前10强，7家造船企业新接订单量进入全球前10强，6家造船企业手持订单量进入全球前10强。
所以，现在的中国无疑是世界范围内的造船大国、造船强国，已经无可争辩。
那么，我们究竟靠什么做到现在地位的？
要知道造船业，可是反映一个国家综合实力的重要标志之一。
不仅涉及到高度的技术和工艺能力，还牵涉到广泛的产业链和国家经济的多个方面。
而目前，中国是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类的国家。
一艘几十万吨的大船，涉及上百万个零部件和上下游几百个细分产业链条。
据不完全统计，建造一艘大船大概需要有200多个配套企业的密切合作。
一般国家都搞不定，但我们这边可以安排的明明白白。
再加上我们超大规模且步调统一的市场体量，能够做到精细化的布局，彼此各司其职，从而把性价比做到极致，比其他家高得多。
如此碾压式的优势，试问哪个船东老板能不心动呢？
以至于后来中国造船三大指标全面超越韩国，问鼎世界第一，甚至领跑全球长达14年，就是顺理成章的事了。
结 尾
现在的中国，基本已经进入了工业制造的自由王国，而剩下的明珠已经不多了。
换句话说，中国船企破竹之势，让造船业大洗牌，世界造船业已经进入中国时期！
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