现在的高知，为非作歹起来，比流氓还可怕。
比如，这位顶着“中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长”头衔的贾可。
听起来，名头貌似响当当，但做出来的事情却为人所不耻。
正应了那句话，不怕流氓会打架，就怕流氓有文化。
大家可能不知道，贾可在八年前就与比亚迪结下梁子。
2016年4月，太原某出租司机因病猝死，贾可造谣为被电死，随后被网媒转载发酵。
据比亚迪相关人员讲，这个事对比亚迪损失很大，比亚迪当时都报了警，计划要从严处置的。
但后来贾可找到多方面的关系，到处说情，后来比亚迪才让他只是道了个歉，并未让其受到严厉处罚。
这件事，使比亚迪对贾可心存芥蒂，而贾可也未因此停止对比亚迪的负面言论。
在最近的“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上，贾可发表讲话，又引发争议。
他总结车圈内卷六种怪现象，指出有些车企在供应商做好方案开源技术后，就一脚把供应商踢开，自己垂直整合，甚至一些安全性和可靠性还不如供应商。
虽然通篇没有提到比亚迪，但明眼人都知道，矛头似乎就是指向了比亚迪。
！
找车圈前辈深扒真相，发现里面并非那么简单。
进一步深入了解贾可的背景可以发现，他原本是报社编辑，后来创办了《汽车商业评论》杂志，并在汽车圈内积累了广泛的人脉，甚至发起成立了“轩辕大学”。
而这个所谓的大学，其实是一所野鸡大学，曾因涉嫌违规被八部委点名和严查。
不仅没有任何统招办学资质，报名费更是高达每年10万元。
轩辕大学对外宣称，“以成就新汽车人为宗旨”，然而，招生对象仅仅是汽车产业链各大公司关键岗位的高管。
这样的招生模式，无疑特别容易滋生腐败和洗钱等问题。
除了“轩辕大学”，贾可还创办了“世界新汽车技术合作生态协会”和“中国汽车蓝皮书论坛”，并通过这些平台控制整个汽车圈的资源和话语权。
也就是说，从主办、协办到承办单位，都是贾可一个人的。
他在“媒体人”和高知的身份掩护下，精心编织了一个汽车圈的“生态闭环”，持续不断从中国汽车产业捞金。
更有意思的是，贾可在公司治理方面也相当复杂。
据悉，他担任了6家企业的法定代表人，担任11家企业股东，其中控股5家企业，间接持股5家企业，并在7家企业任职高管。
根据公开资料，他的相关财产线索更是多达172条。
如此错综复杂的商业关系与股权穿透，真的如他所说，“自己干的不是赚大钱的买卖”？
众所皆知，比亚迪作为新能源汽车的领军者，更是登顶中国车市销量冠军。
然而，在贾可一手操办的“轩辕奖”中，竟然多年来都没有比亚迪车型的半个身影。
不觉得奇怪？最强的企业都不邀请，所谓的轩辕奖，究竟还有啥权威性？
现在是中国汽车军团出海的关键阶段，比亚迪一直在呼吁行业良性竞争，强调通过技术、产品和价格的竞争来提升整体实力。
这才是持续提升中国汽车实力的正确之道。
相比之下，贾可的言论和行为显得反智且具有破坏性，不仅无助于行业进步，反而可能引发更多的争议和矛盾，也不会有好下场。
古话说的好，“善有善报，恶有恶报，不是不报，时辰未到”。
相信越来越多的人，会看清楚贾可的为人，谁是真正干实事的，谁又是搞破坏的，已经不言而喻了。
等你点蓝字关注都等出蜘蛛网了
