很多人认为汽车从诞生就有后视镜，其实不然，最初的汽车是长这样滴。
当年汽车竞赛的赛车手为两个人，一名驾驶员、一名观察员。汽车高速行驶时靠观察员边看后方情况边传信息给驾驶员。
被称为“世界最快的女人”英国女赛车手 多萝西莱维 在她出版的《女人和汽车》一书中出现了用镜子做后视镜的描述，但当时处于汽车工业发展的初期阶段并不为车厂采纳。
在1911年的印地500汽车大赛中，美国公司的工程师兼赛车手瑞哈罗恩在他的赛车上安装了一个后视镜，后视镜代替了观察手，赛车手因此占了很大优势并取得冠军。
1921年汽车后视镜正式诞生，不过早期并不是左右对称安装的，只有驾驶员一侧有后视镜（为何这样设计至今仍是一个谜），除了一只后视镜这种设计外，德国车当时还出现（大小耳）的设计传统，（宝来左小右大的后视镜设计一直延续到2002年）。
随着汽车电子技术的发展及汽车智能化、无人驾驶的快速推进，智能摄像头+雷达摄完全可以替代车辆内外部后视镜。
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研究显示，外后视镜会增加2% 到 7% 的风阻。随着政府对汽车燃油经济性的要求越来越高，消费者对汽车外形的要求也越来越个性化，去掉外后视镜也成为汽车设计师和汽车企业的必然选择。
去年，日本颁布新政策，允许汽车用摄像头替代反光镜；同时，联合国欧洲经济委员会（UN/ECE）制定的后视镜相关规则“Regulation No.46”也被修订，自2016年6月18日起，电子车镜在欧洲及日本解禁，且美国也有望于2018年废除这一规定。这意味着今后几年汽车后视镜将会发生翻天覆地的变化。
中国在智能网联汽车标准征询稿中，也提到“效果等同”等替代后视镜的探讨，重汽、一汽等主机厂也在加快进行取消后视镜的技术储备。
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豫兴盲区辅助安全监控系统 完全取代车内后视镜和左右后视镜，开车目视前方不转头不看后视镜。
车辆内外十六路立体分层监控系统，精准分析事故成因。
