2021年2月3日，美系重量级卡车品牌——彼得比尔特，发布了全新一代579旗舰车型。
据了解，新车不仅代表美系长头卡车文化延续，而且在高效能和极致驾乘体验方面进行了革命性创新。
彼得比尔特（Peterbilt）与荷兰的达夫（DAF）、本土肯沃斯（Kenworth）作为美国佩卡（ PACCAR ）公司旗下的三大商用车品牌，其影响力丝毫不亚于奔驰、沃尔沃。
《变形金刚》影片中擎天柱就是该公司生产的卡车。
新款579最大靓点是A柱两侧可以选装电子安全系统，解决驾驶员视野不足导致的行车安全问题。
2018年，特斯拉（ TESLA ）Semi曾推出取消外后视镜概念车，但受美国FMVSS 111法规限制，目前只允许玻璃反光镜与CMS共存使用，从彼得比尔特579旗舰车型可以看到玻璃后视镜已经缩减到很小的面积（类似于依维柯轻客的镜子）。
由于欧洲ECER46法规颁布，奔驰新Actros等欧系品牌已逐渐取消车外后视镜、将CMS作为标配，通过两年时间逐渐获得驾驶员认可。保留玻璃后视镜是对CMS失效的安全补充措施，但这种方式对驾驶者不利，在初期使用中会不停的去做对比，延长驾驶者对CMS适应时间，且左顾右盼的对比会带来新的干扰与安全隐患。
彼得比尔特公司称CMS为先进航空镜，足可见对CMS产品的重视程度非同一般。
2020年2月27日，沃尔沃在发布旗下9700DD双层客车时已经取消玻璃后视镜。
2021年2月5日发布是距上次发布一年后的改款（车身高度4.25米降到4米）上市，并对上一代CMS显示器支架部分进行了加固、改进，足可见此款车经历一年的市场验证，人们对CMS是完全接受欢迎的。
与玻璃后视镜相比，CMS的核心价值为：
1. 降低盲区事故
满足ECER46光学性能、临时调整视野的CMS，可以取代传统光学后视镜，并彻底解决其因雨雪天气、光线明暗变化、视野局限等导致的盲区交通事故。
2. 降低风阻节能
取消传统后视镜可以减小风阻、降低车重，实现汽车节能1.5-3.0%、提高新能源汽车续航里程，可以说CMS是为新能源汽车而生。
3. 融入智能网联
通过与智能网联汽车深度数据交互，CMS不仅可以提供传统后视镜不能实现的临时调整视野，而且通过主控芯片增加AI算法实现CMS摄像机的智能预警，可以说CMS是取代百年传统光学后视镜、为智能网联汽车而生。
CMS价格相当于传统光学后视镜的几倍，产品溢价增值应从主机厂需求、用户价值、政策法规等多维度综合分析，只有这样才能化解等同替代的无解难题。
主机厂需求
1. 汽车造型更具颠覆性
对于汽车外形设计师来说，传统后视镜造型很难与整车造型融合在一起。采用CMS后，由于结构更简单、凸出整车尺寸更小甚至可以依附车身设计，设计师更易设计出颠覆性的作品。这也就是CMS虽是电子产品，但属于主机厂车身设计部门负责的原因。
2. 风阻系数更低
采用CMS摄像机后，相对于传统后视镜迎风面积更小，整车风阻更低，同时还可通过车门、车辆底盘实现整车减重。从本田e 研究数据显示，CMS替代传统后视镜，整车风阻下降3.8%，从而提升了整车的续航里程，缓解新能源汽车续航焦虑。
3. 更优的风噪性能
CMS摄像机内部结构更加简单，外轮廓更加简洁，整车风噪性能极大改善，减少了风洞实验次数，大大降低了整车开发费用。
4. 智能网联系统融合
CMS相当于当年按键智能手机迭代到平板智能手机，主机厂如何借此机会利用视觉+5G网络重构一个全新车载生态圈、符合未来软件定义汽车发展趋势，实现借助5G实现对CMS系统的软件收费；
图像AI算法可以更低成本实现BSD功能；
摄像机可以输出安全可靠高品质的图像给智能驾驶算法使用。
用户价值
1. 减少盲区事故
侧后方视野进一步扩大，转弯、倒车等复杂场景的临时调整视野，尤其是雨雪天气、光线明暗等恶劣条件下，视野更加清晰大幅提升行车安全性。
2. 科技感与舒适性
产品科技性、新颖性、靓丽；
从看图像的被动安全到声、光、电的主动预警提醒，降低驾驶技能、提升行车安全。
3. 事故证据分析
车辆外部视频录像、存储，可满足用户事故取证、事故精准分析的需求。
4. 节省燃油、提升续航里程，减少支出。
政策法规
1. 欧洲、日本法规颁布，量产车型上市。
2. 减少车辆安全事故，避免社会资源浪费。
3. 据奔驰官方宣传卡车百公里节省燃油2-3%，对于年运营20万公里的车辆可以节省1000-2000升燃油，可降低污染排放。
《GB30510-2018重型商用车辆燃料消耗量限值》的法规已经颁布，以往对车辆造型改进、提升发动机性能、轮胎改进材质、花纹等措施方法都已经使用过，对进一步要求提升能效有限的情况下CMS应景而生，小巧的造型降低风阻、节省燃油出色的表现，满足法规对汽车节能有立竿见影效果。
既然CMS好处如此多，GB15084公开征询稿已挂网、法规还未正式落地，主机厂为何犹豫、有哪些担心：
1. 人有我无
担心法规落地国外车型涌入，自己没有对应产品上市。
2. 风口在即，被动接受
高昂的开发费、超高采购成本还没找到应对消化的方案。
3. 无法判断用户接受程度
整车设计投入巨大，担心用户不买单。
4. CMS溢价增值
简单认为与玻璃后视镜仅是替换，对产品溢价增值能力不清楚、不确定。
主机厂关注整车设计，不会为了一个零部件耗费大量人力、物力做预研。这次CMS作为单价非常高的零部件，主机厂只有对CMS溢价增值能力、系统集成后的生态圈重构等问题进行认真梳理，才能破解CMS与玻璃后视镜等同替换的低层认知，从内心接受此CMS的高质、高价、高值。
总结；
2018年雷克萨斯ES300H上市、2019年奥迪e-tron、奔驰Actros卡车上市，那时大家对电子后视镜还持观望态度。
2020年本田e标配CMS上市后，月销量4000-5000台，事实证明终端用户是接受取消玻璃后视镜采用电子后视镜车辆的。
国内外主机厂不再质疑、观望，大多已展开预研项目，今明两年内取消玻璃后视镜的汽车会集中批量上市。
CMS发展趋势已到，如何快速熟悉并理解产品，让这款颠覆性产品尽快融入整车设计及智能网联生态圈，消除以上常规思维制约CMS落地的观念。以上不是从技术层面讨论就能解决的，需要主机厂更高层决策者去判断未来的趋势与发展方向。
