众所周知，大众EA888发动机在国内的保有量非常大，大众旗下新帕萨特，迈腾，途观，CC，奥迪旗下A4,A5,A6，Q3,Q5，斯柯达旗下速派，昊锐 ，野帝，明锐1.8T，还有一些不太有名气的比如西亚特，都是使用的EA888的2.0T和1.8T。该发动机存在烧机油，漏机油的重大问题，情况不严重的车，7000-8000公里机油灯报警，需要添加机油。情况严重的车，4000-5000甚至是2000-3000公里，机油灯就报警提示车主添加机油。
这到底是什么原因呢，EA888发动机由于设计缺陷，使得旋风分离器下方的压力阀芯弹簧力太大或阀芯卡滞，从而导致曲轴箱气体压力集聚慢慢变大。异常增大的曲轴箱压力将机油压来溢出密封圈外，迫使发动机多处密封机油泄漏，同时也会引起PCV阀直接打开排放高压废气，而EA888的PCV阀体位置刚好放在凸轮轴正上方，运转中PCV阀打开导致被凸轮轴甩溅起的污秽机油直接从打开的PCV阀里往外喷入发动机进气系统，这个PCV阀就集成在气门室盖上方的油气分离器中。
所以，换句话说，烧机油和漏机油的罪魁祸首就是因为这个油气分离器分离不出液态机油。先说烧机油的问题，分离器失效导致未分离掉的液态机油一部分从通往进气歧管的波纹管进入进气歧管，然后再通过气门进去气缸燃烧；另一部分通过通往涡轮端的波纹管经过涡轮增压器加压，然后通过进气总管进入中冷器，然后再经过节气门，最后通过进气歧管和气门进入燃烧室燃烧，这也是为什么搭载EA888发动机的车被要求每两万公里就要清洗节气门的原因。 但烧机油绝对不是“缺了就补”这么简单的问题了。EA888通往涡轮的波纹管里面的液态机油经过上文中说的路径后进入气缸燃烧，这会污染涡轮增压器，中冷器以及进气总管，气门，气缸，然后排出时又会污染排气歧管，排气门，三元催化器，排气管，上千度的涡轮增压器的上有机油，存在多大的安全隐患也不用多说了。 时间长了，这些地方都会形成非常严重的积碳，严重影响发动机的正常工作，里程数达到一定时，气缸和活塞上的积碳会导致活塞环卡死，如果活塞环卡死，油环就不能够阻挡机油进入气缸，于是，EA888又开始了另一条烧机油的途径，这也能解释为什么旧车烧机油的情况会越来越严重，这样下去，形成一个恶性循环，再牛逼的发动机，也会提前报废。
接下来再说漏机油的问题，废气阀的失效导致在加速工况下，曲轴箱压力暴涨，导致机油从发动机接缝处渗漏出来，有网友做过一个实验，EA888在怠速时，发动机内部几乎无正压，但是一旦加速，曲轴箱内马上会产生正压，机油就是这时候渗漏出来的。多的危害不说了 下面就上更分离器的过程了。
拆装比较简单，步骤省略。
实验品：德国第三代油气分离器
更换之后测试。。
顺便挖煤。
