流媒体后视镜显示的图像首先是高清、宽、远，变形小、物距不失真。宽、远和摄像头原理相悖，摄像头因为是定焦镜头原因，角度宽就不能远，远就要窄。
如何实现高清显示？后视镜大多用IPC1080高清广角做切割校正，损失一部分画面、画质依然可以保持高清。
显示屏要求也很高，首先镜面可以关闭后作为纯粹的玻璃镜，作为影像显示使用还不能反光。国外有一家后视镜专业厂用黑科技可以实现后方车辆大灯照射不形成光晕的效果，利用显示屏局部控制降低高亮高反射，并且实时和摄像头进行数据交互，真正解决大灯光晕问题。
流媒体安装照射范围不能和倒车后视摄像头作比较，功能不在一个维度。倒车后视摄像头未来会被环视取代，直观看到车辆所处环境空间位置只有环视能做到。
乘用车长度大多在5米内，解决车体后方所视范围宽广就能解决大部分盲区，如凯迪拉克XT5。如果增加左右摄像头（左右摄像头解决原后视镜观察范围小，并行车辆和车体下部盲区，更是为了取代后视镜降低能源消耗）大部分盲区都兼顾了，如果再匹配环视整台车盲区基本不存在了。
正常车内及后视镜所范围
增加左右摄像头照射范围
后视镜和增加左右摄像头所视范围对比
流媒体后视镜所视范围
商用车车体长度在7米-20米，超大的内轮差靠一颗摄像头解决广角、不变形、照射远全兼顾目前还不能做到。国内道路情况人车交集时段大于单车行驶，这就需要复杂的场景切换来解决各角度盲区。
公交车右前和右侧内轮差盲区较大，车前盲区达到2.3米，车后全盲。
正常车内及后视镜所视范围
左侧只能看到车体从后视镜起2.3米处、车体外侧0.8米处往车尾2-2.4米划一条斜线范围。这种小视野不能保障驾驶员在转向、并线时对车辆外部情况做到全面预判、预防，而引发事故。
车体长两侧并行车辆无法通过后视镜看到
牵引车车前盲区1.6-3.7米、右侧A柱盲区最远6.5米，车尾全盲。
倒车车头偏移摄像头无法看到挂车两侧。
倒车看左右后视镜摄像头的画面无法解决，这就需要在挂车前部安装专用摄像头解决倒车问题。如果单画面显示或者三画面无逻辑切换，仅靠左右摄像头根本无法实现。
通过以上图例和对比看到流媒体后视镜功能还是有局限性的，仅适用于乘用车。
左右后视镜安装摄像头、匹配流媒体适用于一体车解决后视镜观看范围和降低能源消耗。但如何组合这三个画面让驾驶员在最短时间看到车外全貌，迅速做出选择是解决问题的根本。
大屏三画面多场景，具有场景逻辑切换功能、提前预警的智目云视才是唯一全面、多场景、多功能、低成本安全可靠的取代后视镜方案。
