CMS从外观看非常简单，摄像机+显示器，其显示的图像就可以辅助驾驶，图形清晰度越好，色彩艳丽就是好的产品，这是基于初期接触CMS的外观表现，大多数人被此现象迷惑了。
多数人认为CMS属于车载影像的显示方式变化，此观点是没有理解标准，结合标准要求去做产品才会有的看法。CMS的图像显示主要是与车辆姿态、行驶环境结合，满足法规规定的物理镜视野，还要满足临时拓展视野需求。只有与主机厂紧密合作后才会理解深度交互场景的重要性。安全是建立在底下三层之上去谈的，不会孤立存在，也只有夯实底下三层才会理解敬畏安全。
摄像机+显示器模式大多在后装市场以倒车后视、辅助监控使用。前装车载产品首先对抗干扰（EMC测试）有严格要求，芯片选型满足AEC-Q100，安全设计标准参照ISO26262，生产体系满足IATF16949等等作为汽车电子零部件供应商，这些公知常识是必须遵守的，但又是研发产品最难突破逾越的难点。
作为汽车零部件行业杀出的一匹黑马，CMS在研发、生产中涉及多领域、跨行业，其设计要求、功能测试非同一般电子产品的要求。
本期仅就光学部分讨论，后期在论坛上我们再着重讨论电子控制部分。以往倒车后视、环视的摄像机使用时驾驶者观看时间短、对图像要求能看到即可，没有更高性能要求，例如；
1.高光比环境下的宽动态/高光抑制；
2.黑暗环境下的低照度/热噪；
3.强阳光下的抗炫光/逆光抑制；
4.雨雪天气下的疏水/加热；
5.粉尘/扬沙天气下的防污染抑制。
这些问题以往车载影像产品研发、设计中考虑其中某一两项即可，不会全地形/环境下兼容设计。
当下车载摄像机中，ADAS使用的摄像机有些功能需求与CMS接近，整体功能设计却差异很大，例如;
1.ADAS所需摄像机大多在前风挡玻璃内部，前部有雨刮除水，风挡玻璃
可以加热，除雾，环境相对CMS好很多，对防水要求低。
2.前风挡玻璃大多有防紫外线抗UV老化处理，对摄像机镜头镀膜、玻璃
抗冲击相对要求低。
3.车内温度初始低，但运行温度恒定，符合人体舒适度，一般在18-27
度之间，给电子器件运行提供了良好的环境温度。
4.ADSA摄像机可以不给驾驶者观看图像，对图像还原度高即可，色彩
饱和度、 对比度、锐度相对要求低，主要强化算法识别。
5.同样为安全产品，摄像机功能失效并不影响安全驾驶，但CMS摄像机
失效后会带来驾驶安全隐患，使用寿命与安全相比CMS相机有差异。
有人会有疑问，你吹嘘CMS摄像机设计这么难，流媒体摄像机安装在车尾牌照或鲨鱼鳍部位同样车外使用，与CMS安装位置、使用环境没啥区别，他俩设计应该是一样的吧？
没错，使用环境非常类似。流媒体后视镜属于1类后视镜，法规对其安全要求、测试要求低于两侧的物理后视镜（2/4类镜），产品设计、制造、长寿命周期等安全考虑相比2类镜低很多。后期车辆行驶场景变化需求导致视频处理更是决然不同。
CMS用在车外，车辆行驶环境并非以人主观意识改变，而依赖道路状况选择行驶路径，这势必对摄像机对抗各种环境做出性能预设，满足各种环境、全路况下的全天候使用。
更多摄像机图像讲解请参阅，豫兴电子公众号2019年12月2日CMS系统摄像机成像指标解析。
