电子后视镜产品从产品概念、到流媒体后视镜、再至现在雷克萨斯、奔驰车型的量产电子后视镜产品已十年有余。
奥迪汽车在参加一场运动赛事时采用了显示终端+摄像头取代传统光学内后视镜，创造了流媒体后视镜产品概念。随后尼桑奇骏SUV在日本做了量产，虽没有大面积推广应用，但开启了流媒体后视镜推广之路。
2016年凯迪拉克XT5上市让国人看到流媒体后视镜的强大功能：三倍视野、实时性、高清晰、不受环境影响。流媒体后视镜的三倍视野、不受环境影响这两点就足以获得消费者高度认可，更为重要的是代表了汽车智能化的趋势，国内流媒体后视镜产品替代了功能单一的行驶记录仪。
流媒体后视镜仅是电子后视镜量产的前奏，宝马i8在各种汽车展上推出的无外后视镜的概念车已有六、七年之久，2018年9月28日无后视镜的雷克萨斯ES300h量产、同日的汉诺威展奔驰推出取消外后视镜的Actros卡车，至此电子后视镜的元年开启。
流媒体后视镜与电子后视镜有何区别呢？
首先，流媒体后视镜是功能件、电子后视镜是安全件。
其次，流媒体后视镜仅解决了车内后视镜区域，电子后视镜解决的是汽车两侧及车内后视镜三个区域。
最后，两种产品部件性能参数要求不同。电子后视镜摄像机的防眩光、宽动态、低照度、高光抑制、低延时指标远高于流媒体摄像头，而且对摄像机的AI算法提出更高要求；显示终端的秒启动、画面冻结预警、画质也高于流媒体显示屏。
电子后视镜会颠覆哪些行业？
1. 传统光学后视镜
日本、欧美已经立法可以用电子后视镜取代外后视镜，传统光学后视镜厂家的市场会逐步被电子后视镜替代，这也是传统后视镜供应商梅克朗与博世合作的缘由所在。
2. 流媒体后视镜
原有的行车记录仪会被流媒体后视镜取代，流媒体后视镜目前大多由一片防炫目电致玻璃作为与传统后视镜的转换载体。随着用户对流媒体产品的高度认可、会导致成本更低的AG玻璃流媒体取代高成本电致防炫目流媒体后视镜，电致防炫目镜片市场会萎缩。
电子后视镜会整合流媒体后视镜和左、右显示屏成为一个显示终端，这样更符合人机工程、性价比更高。流媒体后视镜将被高安全标准、高集成度的电子后视镜取代。
占全球防炫目电致后视镜80%市场的美国镜泰公司为电子后视镜技术的引领者，早已经推出系列产品：凯迪拉克流媒体后视镜、宝马i8电子后视镜。
豫兴第三代智目云视后视镜
3. 液晶仪表
液晶仪表的出现会取代上百年机械仪表的地位。仪表最大的功能是车速、及各种警示信息的显示，但驾驶员观看就要低头脱离前方视线，形成盲区危及安全。正是基于此问题，飞机上使用的HUD投射信息方式被各大主机厂关注，并在高档车应用。HUD功能的逐步完善会取代仪表的部分显示。电子后视镜成为驾驶员实时观看的重要安全器件，完全可以把车速、档位、胎压、温度等信息叠加显示，和HUD分担仪表的全部工作。
电子后视镜摄像机拥有的强大AI视觉功能，与雷达传感器、车辆CAN信息结合形成以影像安全、精准预警的辅助驾驶域控制器，提供底层数据给更高级别的域控制器，作为智能驾驶的基础应用场景。
任何新产品的出现都会影响传统产品的市场，犹如新能源取代传统发动机车辆一样成为趋势。
在日新月异的时代，唯有变革、跨界、整合、共享才是出路。
