美国波音频繁出事故，那我们趁波音病，能不能要它命？
有人觉得步子迈太大，容易扯到蛋，毕竟C919国产大飞机的核心发动机，都是国外进口的，谈何突破？
但从现在国产飞机的制造水平上看，在三五年之内规模上的大突破，是肯定会有的。
波音频繁出事故
对于波音来说，新的一年可谓是“屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风”。
自家的“死亡班机”波音737 MAX，好不容易熬到解除禁飞令，然而又传“空中破洞”噩耗。
2024年1月5日，一架美国阿拉斯加航空公司的波音737 MAX客机，在飞往加利福尼亚州安大略的途中，机身突然发生爆炸。
从社交媒体透露出来的照片，可以看出飞机的一片机身不翼而飞，本来封好的舱门也突然“不辞而别”了，机舱内破了一个大洞，乘客被吓得一动都不敢动。
事故发生后，美国联邦航空管理局下令停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机，随后全球多国监管机构和航空公司也宣布停飞该型号客机。
这还没完，仅仅过了一周不到，波音又出事了。
当地时间1月13日，全日空一架从日本北海道新千岁机场飞往富山机场的航班在飞行过程中，驾驶舱玻璃出现裂痕，航班随后返回了新千岁机场。
据悉，该机型为波音737，所幸的是机组跟乘客都未受伤。
俗话说，这人呀一倒霉“喝凉水都塞牙”，而波音更是祸不单行。
仅仅一天后，两架波音飞机又在美国芝加哥机场相撞。
1月14日，日本全日空航空公司旗下一架波音777飞机，在美国芝加哥奥黑尔国际机场进行起飞滑行时，左翼尖与美国达美航空公司旗下一架波音717飞机相撞。
好嘛，果然不是一家人，不进一家门。
报道称，事故中没有人员伤亡的报告，美国联邦航空管理局将对事故进行调查，尚不清楚事故是否与波音飞机制造缺陷有关。
紧接着，17日，美国国务卿布林肯从瑞士世界经济论坛年会返回美国时，其乘坐的波音737客机在起飞前发生氧气泄漏故障，不得不更换飞机。
18日，美国阿特拉斯航空公司一架波音货运飞机在迈阿密国际机场起飞后发动机出现故障，被迫紧急返航。
前有美国阿航飞机舱门脱离，现在又陆陆续续发生的飞机故障，看来波音的毛病还真不少。
估计再这样，去工厂打螺丝的高管要顶不住了啊！
虽然今年刚开始，但是以这样的节奏下去，波音注定日子不好过了。
财报方面，截至2023年第三季度，波音公司总负债1510亿美元，总资产1343亿美元，已资不抵债。
为此，波音公司为了最大限度保证公司的效益，已经将大量零部件生产工作外包，仅承担最终的组装工作。
有分析人士更是给出结论，波音作为曾经“美国制造”的龙头品牌，现在频繁的发生故障，无不透露出美国的制造业已经走向衰落。
国产C919飞机优势
波音现在已经病了，那我们能不能努努力要了它的命？
就像电动汽车切入智能化赛道，最终让国外油车越来越没有市场。
有人会担心，说这个话是不是有点言过其实了，要知道，目前国产C919大飞机虽然国产率达到了60%，但一些核心组件都是国外进口的。
比如发动机、航电、燃油、液压、飞控、起落架、APU等。尤其是发动机，用的是美国通用电气与法国赛峰合资公司所研发的LEAP-X1C发动机。
但是这个问题，其实上头领导们早就注意到了，毕竟这个“心脏病”不解决，那么迟早会被国外卡脖子。
目前自主研发的国产CJ-1000A型发动机，也迎来好消息，据悉其最快能在2024年，装配到C919飞机。
然后在2025年，C919将会完成适航取证，那么到时可以全面进入商业化运行。
根据目前公布的资料显示，CJ-1000A涡扇发动机的推力达13吨，与目前C919使用的LEAP发动机性能一样，特别是油耗和可靠性等指标上也基本接近。
更关键的是，国产C919的性价比高，据悉一架C919单价折合人民币6.53亿元，而空客A320是7.3亿元，波音B737MAX是8.03亿元。
根据中国商飞数据，截至2023年1月，我国自主研发的商用大飞机C919成功获得了来自德国、泰国、尼日利亚等国共1200架订单，而且还有多家航空公司正在争取订单。
订单多，说明越来越多的国家对C919是非常认可的。
对于C919来说，现在最大的问题就是产能。
按照中国商飞此前公布的资料，2025年才能实现年产50架。
也就是说，哪怕是以这个速度，要满足1000多架订单的需求，也要生产20年才能完成。
相比之前，比如空客波音公司他们目前的月产能达到40架-50架，一年下来更是能达到400架左右。
所以，各位这就是差距啊。
尽管如此，我们最擅长的就是把一个行业的产能规模化，目前来说，产业链跟工业配套对我们来说不是大问题。
要知道，中国目前是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，包括41个工业大类，207个工业中类、666个工业小类。
波音通过这波骚操作，把自己弄残了是大概率的事情，将来再要翻身，难度是非常大的，原因就出在这里。
所以，当对手出现了重大的失误，那么对于我们来说就是一个机会，一个超越对手的机会，中国电动汽车的崛起就是这样的套路。
按照目前的节奏，中国在航空制造业方面，想要取得规模上的突破，可能三五年的时间就能达到。
一旦这个突破了，那么产业链方面将会再次升级，会再上一个台阶。
结 尾
美国是强大，但不会一直强大，如今波音的衰落已经是不争的事实了。
所以，不是趁他病要他命，而是让他们自废武功，只要我们在突破的前夜不急不躁，按照自己的节奏发展。
那么“敢教日月换新天”，也是大概率的事情。
等你点蓝字关注都等出蜘蛛网了
