澳大利亚海事局对于在其海岸线航行，但没有遵守相关规定的船舶采取零容忍政策；一旦发现有足以导致滞留的情况，任何形式的解释或是措施都会被视为无效。
以下所要强调的是澳大利亚海事局对官方海图的要求。
根据SOLAS V/19.2规定，如果船舶在航行中主要依靠的是ECDIS，则船上也必须有相应的备用安排。如果船舶CSSE证书要求的是纸质海图，则船上必须备有完整的纸质海图作为备用安排；并且在船舶进港前必须对进港路线进行绘制。船舶绝不能在没有官方海图的情况下进港，澳大利亚海事局也不会接受纸质海图的扫描件。
同时，驾驶员也必须完全知晓ECDIS的操作系统并且完全熟悉对ENC(Electronic Navigational Charts)和非EN海图部分的操作。
当船舶从海外经过澳大利亚海岸线或是进入澳大利亚港口时，船舶经营人必须事先采取合适的措施以规划线路；承租人必须假设该船在租期内设备设施完善，并且这种假设应满足SOLAS公约与当地海事局的要求。
值得一提的是：当马绍尔籍的船舶进入上图的红色警戒圈之后我们就会立即向其发送相关提醒事项供其事先进行自查，这也是马绍尔船旗国一直在澳大利亚保持着优秀的港口国检查记录的重要原因。
另外，我们也根据澳大利亚海事局近期的报告总结了以下在澳大利亚Dampier, Karratha, Hedland港易被澳大利亚海事局检查而产生缺陷的项目：
从中我们可以看到：很多缺陷项目都是由于船舶没有满足SOLAS公约以及ISM规则所产生的。近期有计划靠泊澳大利亚港口的船舶可以参考以上列表提前进行自查以避免不必要的缺陷或是滞留。
