1992年，四月的伦敦细雨绵绵，“雷迪逊·钻石”号（Radisson Diamond）邮轮命名仪式在伦敦泰晤士河畔隆重举行，鲜花、香槟、礼炮……
2019年，四月的迈阿密和风细雨，在迈阿密海贸全球邮轮大会上海展台上，“塞班之星”号邮轮全船翻修总包合同签约仪式正在进行，鲜花、香槟、掌声……
▲上海市宝山区汪书记、中船邮轮董事长杨国兵
出席并见证签约仪式
从“雷迪逊·钻石”到“塞班之星”，这艘邮轮走过了二十七个春秋，让我们来重温一下她的成长故事。
1992-2005
“雷迪逊·钻石”号
美国酒店业大鳄卡尔森酒店集团（Carlson Group）与芬兰多家金融企业联合成立了钻石邮轮（Diamond Cruise）公司，旗下第一艘邮轮“雷迪逊·钻石”号1991年在STX芬兰旗下劳马船厂（Rauma Finnyards）开始建造，是全球唯一的小水线面双体邮轮。该船型长131.2米，型宽31.9米，总吨位20295吨，挂巴哈马旗，造价高达2.5亿美元（约13亿人民币）。在船底铺设有透明的海底长廊，乘客漫步于玻璃地板仿佛置身于亚特兰蒂斯，海底风光一览无余。
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小水线面双体船（small-waterplane-area twin hull，缩写为SWATH）原称半潜双体船（semi-submerged catamaran），为区别常规双体船（catamaran）多使用SWATH这一名称。
▲单体船、常规双体船与SWATH的区别 ©A&R
SWATH由两个下潜体，上船体和两个流线型支柱三部分组成，在海上航行时可大大降低波浪的绕动力和兴波阻力，因而具有很好的耐波性，在高航速、高波浪时尤其明显。
此类船既适用于舒适性要求高的海上运输，也适用于具有稳定作业平台特性的特种船舶，在客船、钻井船、猎潜艇、导弹艇领域都有所建树。
▲20世纪80年代中期建成的
美军隐形船“海影”号
SWATH船型应用最好的是美国、日本和欧洲。1979年日本三井建成全球首艘小水线面双体客渡船“海鸥”号；2008年德国游艇制造商Abeking & Rasmussen建成全球首艘小水线面双体游艇“银云”号。
▲“银云”号游艇
“雷迪逊·钻石”号是世界上唯一的双体邮轮。
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1994年，钻石邮轮与七海邮轮（Seven Seas Cruises）合并为雷迪逊七海邮轮（Radisson Seven Seas Cruises，简称RSSC），后更名为Regent Seven Seas Cruises，也就是现今我们熟知的以奢华中小邮轮为主的品牌——丽晶七海邮轮。
1995年，RSSC被高端旅游杂志《Condé Nast Traveler》读者评为“十大最佳邮轮”榜首，那是“雷迪逊·钻石”号最浪漫的岁月，地中海、波罗的海沿岸令人心驰神往的风景名胜，都留下了她的倩影芳踪。
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2005-2011
“亚洲之星”号
十三岁那年，风华正茂的“雷迪逊·钻石”号加入澳门大亨何鸿燊旗下的亚洲邮轮公司（Asia Cruises），同时更名为“Omar Star”（奥马尔之星），与船队里的“Captain Omar”、“Omar II”、“Omar III”并称“四朵金花”。不久之后又更名为“亚洲之星”（Asia Star）。
2011-2017
“中华之星”号
2011年，温州民间资本投资服务中心成立的邮轮公司以6500万美元（约4.16亿人民币）将“亚洲之星”迎娶，更名为“中华之星”（China Star）。
十数载岁月，她两度更名，一直奔波在新加坡、香港和中国大陆海域，在波涛之中静看风起云涌，众生浮沉。这是一段最难忘的旅程，“人生百味”，邮轮未尝不是如此？
2017-未来
“塞班之星”号
2017年，UEI邮轮投资有限公司购买“中华之星”，并更名为“塞班之星”（Saipan Star）。“塞班之星”将由中船集艾在上海进行全船翻修，包括船上约200间各类型舱室与约5000平方米的公共区域——餐厅、酒吧、大堂、厨房、户外游泳池等。穿好新衣，扮上新妆，她将入驻于塞班岛最大综合娱乐度假村。该度假村的投资总额超过31亿美元。
“塞班之星”翻修设计灵感源于塞班大海的“光水影”变幻，将水波明暗深浅虚实变化形成的斑斓光影作为设计的基础元素，并融入塞班岛的自然风光，打造出一个满足游客休闲娱乐全方位需求的梦幻空间。
光阴荏苒，岁月如梭。从芬兰经过波罗的海到大不列颠，从西班牙穿过直布罗陀海峡到地中海，从欧洲辗转印度洋到太平洋西岸，风雨兼程二十七载。明天，她将从上海启航驶往太平洋深处的塞班岛，让我们祝福她有一个美好的归宿。
小艺说：
“塞班之星”是国内企业首次承接的邮轮全船翻修总包项目，要求承包方具有设计、采购、施工EPC总包等全面综合管理能力，不仅需要具备邮轮舱室和公区的设计及施工能力，对全船设计与施工进行系统把控能力，同时还要满足船级社、挂旗国等相关规范，确保取得进入美国海域运营的相关证书。塞班岛对船舶排放标准要求严格，此次将按照“零排放”的标准进行升级改造。
利用中船集团综合资源，首创一站式服务体系。中船集艾作为项目总承包牵头单位，帮助船东协调各方工作，并负责邮轮内装详细设计及总包；SDARI负责邮轮结构和隐蔽工程优化设计；上海船厂船舶有限公司提供项目实施场地和相关配套服务；国内外邮轮配套产品供应商提供材料及产品，形成从项目前期准备到实施完成的全流程创新服务模式，为船东提供专业集成解决方案。
中船集艾把配套供应链培育和管理作为核心能力之一，现已初步建成邮轮配套供应商数据库，协助本土供应商获取产品资质证书，携手进入邮轮配套产业。为确保项目按期保质交付，中船集艾在严格遵循国际标准和规范的前提下，将大范围使用本土配套产品，预计本土配套率可达70%左右。
