在过去几年空前的订单潮之后，集装箱船东手持订单已经达到了惊人的数量，随着市场当前需求的低迷，随之而来的前所未有的交付潮将有可能拖垮集运市场复苏的最大阻碍。
据泰晤士报道，包括中远海运，马士基航运以及达飞海运在内的集运巨头正在大肆投资购买新型船舶，这使得全球集装箱船手持订单增长到了历史新高。
航运咨询公司德路里的数据显示，截止7月份集装箱船手持订单达到了800多艘，相当于现有船队运力的28%。仅在今年，集装箱船交付量就将达到174万TEU，约占整体船队的6.5%；预计明年新增运力将达到创纪录的183万TEU，2025年将达145万TEU。
推动集运公司订造新船和升级现有船舶的一个因素是为了缓解气候变化。根据国际海事组织的目标，预计到2030年温室气体排放将减少20%、2040年减少70%、2050年达到净零排放。然而到目前为止，集运行业几乎没有使用零排放燃料。在过去三年来许多船东大举订船扩张船队，大部分为LNG或甲醇双燃料。将使用二氧化碳排放量降低66%的燃料。使用生物燃料和电制甲烷的LNG动力船。
尽管如此，集运市场存在运力过剩的可能性。未来一段时间的供需平衡可能会面临压力，因为运力的增长将超过贸易的增长。老旧、污染严重的船舶报废和退役，以及减速航行以降低排放的举措，可能会抑制这种影响。
在其关于全球船舶融资的年度报告中表示，银行贷款历来是集运行业的主要资金来源之一，但去年银行贷款并没有随着订单数量的增加而增加，并且在2023年可能会保持不变。
新增运力成市场复苏最大阻碍
希腊船舶金融公司表示，集运公司已经订造了太多的大型集装箱船，而这些新船在目前供应链运行更加平稳、货运需求恢复到疫情前水平的时点才刚刚开始交付。
7月初，上海航运交易所下调了2023年的财务前景，原因是货运量增长低于预期，且运价疲软。中远海运也预测，今年全球集装箱货运量可能会缩减最多3%，并警告下半年将出现供给侧风险风险。今明两年运力供给可能会超过市场需求。航运巨头马士基公布的第二季度业绩超出了预期，但该公司降低了对全球集装箱贸易的预期，称没有明显迹象表明今年的集装箱贸易量将恢复。马士基预计今年全球集装箱贸易可能萎缩 4%。
全球知名的挪威运价分析平台的数据显示，全球长期运费率已经跌至两年来最低点。自6月份以来，长期运费率下降了15%，而7月份的数据表明整个运价十分黯淡，几乎所有有效长期运费率的平均值都比一年前下降了50%以上，尽管货量比前几个月有所增加，但全球集装箱需求仍同比下降。6月新船交付量创下了历史最高水平，共有35艘新船投入运营，新增运力超过33万TEU。集运公司期待7月以及未来几个月旺季运量增加，但失望的可能性越来越大。即使运量增加，无论需求如何变化，运力过剩现在也是不可避免的，因为今年交付的新船数量创历史新高，将产生广泛的影响。