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全球首个搭载固态电池eVTOL完成首飞

全球首个搭载固态电池eVTOL完成首飞 材荟智造
2024-11-29
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固态电池在eVTOL（电动垂直起降飞行器）上完成“首秀”。
11月14日，“飞行汽车第一股”亿航智能宣布，适用于亿航EH216-S的高能量固态电池取得重大技术突破，搭载固态电池的eVTOL成功不间断飞行了近50分钟，续航时间提升了60%至90%。
在业内看来，由于eVTOL对电池的能量密度、功率、安全性的要求较高，所以固态电池是较为理想的选择，但并非唯一的选择。一位eVTOL主机厂创始人介绍，不同的电池会直接影响低空飞行物的飞行距离、载重，从而对应低空飞行物的使用场景。亿航智能首席运营官王钊表示，公司也与其他合作伙伴尝试适用于不同应用场景的电池研发，如适用于高频次短途飞行的超快充快放电池方案等，未来也将根据实际需求，为用户进行电池定制化服务方案。
eVTOL搭载固态电池公开首飞
近日，在广州市公证处工作人员的见证下，亿航智能EH216-S无人驾驶eVTOL搭载高能量固态电池完成单次不间断飞行测试，飞行时间达到48分10秒，续航时间提升60%至90%。这是全球范围内，eVTOL首次完成固态电池飞行测试。
与液态锂电池相比，固态电池的能量密度更高，并在热稳定性、易燃性、存储稳定性等维度表现更佳。
亿航智能方面介绍，此次EH216-S搭载的固态锂电池采用金属锂作为负极，氧化物陶瓷作为电解质，能量密度达480Wh/kg。同时，高能量固态电池经过了严格的检测，包括电气性能、机械性能、安全性能等多个方面的测试，涵盖高温、针刺等极端条件下的表现。
eVTOL采用固态电池，除了可以提升飞行性能，也有望拓宽其应用场景。除了低空旅游、低空短途出行，搭载固态电池的eVTOL有望在城市空中交通、低空物流运输、高层消防应急等领域发挥作用。
首飞试验结束后，对于后续固态电池产业化的时间节点，亿航智能抛出了相对明确的预期。亿航智能透露，计划与欣界能源继续深入合作，进一步测试和优化EH216-S的性能和稳定性，目标争取在2025年底前实现固态电池在EH216-S的认证和装机量产。欣界能源董事长陈霖表示，将持续研发迭代提升固态电池的性能，以增加EH216-S的续航时间，2025年有望进一步提升至60分钟。
除了“牵手”欣界能源，亿航智能还与多家动力电池厂商保持合作。2023年12月，亿纬锂能与亿航智能签订战略合作协议，双方将共同开发基于eVTOL产品的动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施。2024年4月28日，亿航智能宣布与广汽集团孵化的巨湾技研达成战略合作，双方将共同研发全球首款适用于eVTOL的超快/极快充电池方案。
多种技术路线或并进
就电池技术路线而言，近期大热的固态电池路线，实际上并非eVTOL主机厂的唯一选择，外界对其成熟度也颇有质疑。在日前召开的在世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群表示，如果用数字1至9代表固态电池的技术和制造成熟度，1代表刚开始涉足，9代表技术成熟，可以大规模投入生产，而当前行业最高水平只到4左右。中国科学院院士欧阳明高也认为，固态电池很难一步到位，同时实现高安全、高能量密度的期待。
eVTOL是航空器和新能源汽车两种技术平台的融合，在新能源汽车中价值占比较高的动力电池，也成为eVTOL产业链中的“兵家必争之地”。与新能源汽车相比，eVTOL对电池的要求更为苛刻，目前新能源汽车采用的动力电池难以满足其需求。
至于未来哪种技术路线会胜出，一位eVTOL主机厂高管表示，eVTOL对电池的能量密度、功率、安全性的要求较高，所以固态电池更为适合。此外，氢燃料电池也是一个有潜力的选项，但其目前仍处于商业化的早期阶段。
另一位eVTOL主机厂创始人认为，低空飞行物的动力系统技术路线或多线并进，因为不同的电池会直接影响低空飞行物的飞行距离、载重，从而对应低空飞行物的使用场景。例如，载重较轻的低空飞行物，可以进行地理测绘、林业安防；载重更大的低空飞行物，可以挑战紧急救援、观光旅游等场景。
从近期各地发布的文件来看，目前鼓励多种电池路线并进。如《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026年）》提出，推动航空固态电池、氢燃料电池、可持续航空燃料等动力技术的商业化；《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（2024—2027）（征求意见稿）》提出，积极发展氢能动力推进系统，加快固态锂电池、高功率密度航空电机、高效电控系统、混电推进系统等技术攻关。

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来源：低空经济百人会


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