第四十一周
一周核心观点
国际政策：欧洲电车供应链本土化不及预期，推迟原产地规则；瑞典首都禁止燃油车
国内政策：多部委完善汽车后市场、二手市场等规范；新能源充电桩保有量同比暴涨70.3%
一周热点：Stellantis和三星SDI宣布在印第安纳州科科莫建造在美的第二个电池生产厂
爆款车型周度分析：新款智己LS6——爆款可期
新能源车市：10月第1周燃油车和新能源车销量环比双降，特斯拉上海工厂产线改造
汽车：VinFast收购电池制造商；吉利加码半导体；柯马为蔚来打造自动化生产方案
电池：蜂巢获宝马欧洲大单；三星/Stellantis建第二家美国工厂；国轩拟在伊利诺伊建设电池项目
储能：保利新/南都电源/荣盛盟固利/华为
材料：LG/璞泰来/江特
同行：格林美H1回收梯级动力电池超1.29GWh
回收：特斯拉/Redwood
固态：比克/富士康/丰田
钠电：多地投产钠电项目，Peak Energy获大额融资
研发：颠覆认知——电极材料竟然可用作固态电解质
国际政策环境
欧洲电车供应链本土化不及预期，推迟原产地规则；瑞典首都禁止燃油车
△ 欧盟和英国之间的电动车原产地规则可能妥协
· 脱欧谈判中，欧盟和英国商定从2024年起，只有欧盟或英国制造的零部件至少占45%的电动汽车才能跨英吉利海峡免税销售;对于电池，这个配额高达60%。如果电动汽车不符合要求，则需缴纳10%的关税。这一规定因为无法摆脱来自亚洲的电池等关键部件采购，或将推迟一年，或者2024年非常宽松地实施。
— 备注 —
· 英国希望推迟3年到2027年，德国等国家同意。法国拒绝了这一请求，仅接受推迟1年的方案——供应链本土化不及预期的矛盾体现。
△ 美国电车免税政策变更为购买时直接补贴
· 2024年1月1日起，购买新电动车的7500美元/二手电车4000美元的免税额度不必再等到下一年纳税中抵扣，可将免税计费转移给经销商，直接降低购买价格，不必再预付数千美元。
— 备注 —
· 这将促进补贴政策的可感知性，一定程度刺激电车销售。
△ 英国现金推进中心（Advanced Propulsion Centre，APK）公布电动技术研究基金得主
· 一个由20个净零项目组成的小组赢得了英国先进推进中心最新资金的投标，价值8690万英镑，用于无排放汽车技术。这些项目包括氢动力越野车、锂富集工厂和汽车电池系统；Teesside建立锂提取项目、Ilika Technologies推进固态电池研究项目等在其中。
△ 瑞典首都斯德哥尔摩将从2025年禁止在市中心使用燃油车
· 斯德哥尔摩正兑现绿色城市的建设承诺，在2025年起推行三级环境区域分级政策，最多有6个月的缓冲期；在市中心18万平方米区域内，设立严格的3级环境区域，只允许电动车、混合动力、燃料电池车通行。
— 备注 —
· 瑞典新能源车渗透率超50%，挪威新能源车渗透率达90%——北欧是全球新能源车渗透率最高的区域。
国内政策环境
多部委完善汽车后市场、二手市场等规范；新能源充电桩保有量同比暴涨70.3%
产业政策
△ 九部门发布推动汽车后市场高质量发展指导意见
· 促进汽车维修服务提质升级，提出加快新能源汽车维修技术标准体系建设、加强售后维修培训、发展汽车绿色维修、提升汽车维修数字化服务能力，更好支撑新能源汽车产业发展和保护车主权益。
△ 多部门联合制定二手车出口有关要求和程序
· 商务部外贸司针对《二手车出口有关事项的公告（征求意见稿）》，面向社会公开征求意见。
· 《征求意见稿》规定，出口许可证为“一批一证”，出口企业可在许可证申请表上同一商品编码项下最多申请20辆二手车。
△ 金融监管总局发文支持恢复和扩大消费
· 金融监管总局日前向各地监管局、各类金融机构下发《关于金融支持恢复和扩大消费的通知》。《通知》涵盖七方面共19条，包括：加大重点领域支持力度、支持扩大汽车消费、加大新型消费和服务消费金融支持、降低消费金融成本、强化保险保障服务、切实保护消费者合法权益。
基础建设
△ 九部门:对新能源城市公交车辆充电给予政策支持
· 10月9日，交通运输部等九部门发布推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见。其中提到，完善峰谷分时电价政策，鼓励各地通过多种形式对新能源城市公交车辆充电给予政策支持。
△ 交通运输部:自动驾驶试验公路统一技术架构
· 交通运输部发布公路支持自动驾驶技术指南（全称《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》，作为公路工程推荐性行业标准，2023年12月1日起施行。
· 公路局的解读指出，自动驾驶技术的出现为这一目标的实现提供了新的思路和技术路径。
△ 新能源车保有量1821万辆；充电桩764.2万台，同比+70.3%
· 据公安部统计，截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆，新能源汽车1821万辆，占汽车保有量5.5%。
· 2023年1-9月，充电基础设施增量为243.2万台，其中公共充电桩增量为66.4万台，随车配建私人充电桩增量为176.8万台，同比上升27.9%。
一周热点
Stellantis和三星SDI宣布在印第安纳州科科莫建造在美的第二个电池生产厂
△ Stellantis目前在全球共有6家电池工厂以部分满足其“Dare Forward 2030”战略计划中的每年400GWh的电池需求
Stellantis合资电池工厂一览
· Stellantis和三星SDI在印第安纳州科科莫两座工厂将分别于2025年一季度和2027年投产，总投资为63亿美元，总年产能为67GWh。
· 新工厂预计将于2027年初投产，年产能为35GWh，创造 1400 个新就业岗位。
爆款车型周度分析
新款智己LS6——爆款可期
△ 上汽旗下高端纯电品牌智己汽车——新世界驾控旗舰
· 2020年12月，上汽集团和阿里巴巴集团和张江高科共同打造的全新用户型汽车品牌智己汽车 ，注册资本100亿元，全力探索实现“软件定义汽车”。
· 智己CEO刘涛表示，智己品牌更加注重于用户聚焦和驾驶体验，希望将智己打造成为电动车里的宝马。
· 智己目前推出了三款车型：L7、LS7和于10月12日发布的LS6。
· 自2022年7月上市以来，智己L7的累计销量仅为5838辆。近9个月来，L7每月的销量都不超过500辆。
· 智己LS7于2022年12月上市，累计销量已达1.22万辆。近6个月来，LS7的单月销量一直保持在1500至2000辆之间。
△ 上汽星云纯电平台——多梯度、可扩展升级
上汽集团七大技术底座
· 自2010年投入新能源研发以来，上汽集团已经历多轮新能源技术研发，目前主要拥有3大整车技术平台，珠峰、星云和星河，以及4大关键技术底座，蓝芯、魔方、绿芯、银河。
· 其中，星云平台属于纯电专属平台，珠峰属于机电一体化架构，星河平台属于氢能源架构，上汽旗下智己、飞凡、名爵和荣威品牌未来都将搭载于星云纯电平台。
星云纯电平台
· 底盘梯度：车型轴距支持 260-3100mm，覆盖车型从A级到D级，从轿车到SUV和MPV，同时为匹配不同定位车型，支持搭载3种悬挂。
· 电池梯度：主要以CTP为主，涵盖磷酸铁锂、三元锂、半固态等多种化学体系；从容量维度看，覆盖51kWh-135kWh共10个电量梯度，最高续航达1000km。
· 电驱梯度：基于绿芯驱动系统，支持有 800V 和 400V 两个电压平台，800v快充5分钟续航可达200km。
△ 智己LS6上市48小时，锁单突破6000台，上市4天累计订单超过38000台
· 智己LS6在10月12日上市，共推出四个款型，权益价格21.5-27.7万元。
· 核心卖点：
1. 大空间：轴距2950mm，空间表现优于竞品车型；
2. 动力提升：准900V超强性能平台，零百加速3.48s，最高时速252km/h，实现充电5分钟续航200km补能速度；
3. 智能化：全系标配超远距高精度激光雷达&英伟达Orin X芯片，独创一键AI代驾，一键贴边、一键循迹、一键脱困等创新功能。
新能源车市场
10月第1周燃油车和新能源车销量环比双降，特斯拉上海工厂产线改造
2023年10月第1周（10.02-10.08）新能源周度上险量
数据来源：车企公告
· 本周特斯拉销量掉出前15位，特斯拉此前解释系产线升级改早导致；比亚迪10月首周销量5.13万辆，环比下滑18.1%。
燃油和新能源乘用车
周度销量情况(万辆)
· 本周乘用车合计40.2万辆，环-30.0%；新能源车12.9辆，环-29.9%，渗透率达32.1%。
汽车
VinFast收购电池制造商；吉利加码半导体；柯马为蔚来打造自动化生产方案
电池
蜂巢获宝马欧洲大单；三星/Stellantis建第二家美国工厂；国轩拟在伊利诺伊建设电池项目
△ 欣旺达东风宜昌首批电芯产品下线
· 欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目首批电芯产品下线，该项目由东风集团与东风鸿泰欣旺达动力共同投资建设，并成立湖北东昱欣晟新能规划建设年产能30GWh。
△ 通用汽车与LG俄亥俄州工厂拟被罚款
· 美国调查人员提议就安全和健康违规问题对通用汽车和 LG Energy Solution 位于俄亥俄州的合资电池工厂 Ultium Cells 处以27万美元的罚款。
△ 国轩高科拟在伊利诺伊州建设锂电池项目
· 国轩高科公告，拟在美国伊利诺伊州建设锂电池项目，并委托公司全资子公司美国国轩与伊利诺伊州政府及其他第三方签署相关协议。
△ 蜂巢能源获得欧洲OEM厂商订单
· 有消息称蜂巢能源获得宝马欧洲区近90GWh的产能订单，国内近70GWh订单将由宁德或亿纬提供。蜂巢表示的确获得了欧洲某OEM大额订单，但由于保密协议无法透露和证实相关的信息。
△ Stellantis和三星SDI在美建第二座工厂
· Stellantis和三星SDI宣布，将在印第安纳州科科莫建造双方在美的第二个电池生产厂。新工厂预计将于2027年初投产，年产能为35GWh。
△ 比亚迪江苏盐城动力电池二期项目量产下线
· 江苏盐城比亚迪动力电池二期项目产品完成量产并下线，项目的一期项目已在去年10月份投产，二期项目总投资75亿元，用地800亩，年产 15GWh 新能源动力电池。
△ 广元发展与中科瑞能签订锂离子电池线项目
· 近日，广元发展集团、深圳中科瑞能与四川省广元市签订新型铝基负极锂离子电池线项目，总投资12.17亿元。
△ 欧洲投资银行将在法国北部建设电池工厂
· 欧洲投资银行（EIB）签署协议，将斥资4.5亿欧元（约合人民币34.68亿元）在法国北部城市建设杜埃电池超级工厂。
△ 特斯拉4680电池产量突破2000万块
· 10月12日特斯拉宣布了一个重要里程碑，即该公司位于得克萨斯州的超级工厂生产了第2000万块4680电池。
储能
保利新/南都电源/荣盛盟固利/华为
保力新
· 保力新发布公告，拟在富阎产业合作园区投资建立保力新总部及PACK工厂项目及保力新6GWh储能电池绿色工厂项目。
南都电源
· 南都电源10月12日公告，公司与英国某储能项目公司签署《采购合同》，供货内容主要为储能锂电池系统，为178MWh储能系统。
荣盛盟固利
· 荣盛盟固利年产10GWh新型平板长寿命储能电池生产项目签约重庆市九龙坡区。
中天科技&华为
· 中国铁塔股份有限公司云南省分公司2023-2024年智能锂电池产品集中采购项目中标结果公示。全省拟采购2000组100Ah智能锂电池。华为技术有限公司、中天储能科技有限公司中标。
材料
厦钨/天赐/龙蟠
LG
· LG化学也与丰田汽车北美公司签订了二次电池正极材料长期供应合同，合同金额达2.86万亿韩元（21亿美元）。
CATL&璞泰来
· 璞泰来发布公告，与宁德时代签订《战略合作协议》，双方同意就复合铜箔集流体业务建立长期合作机制，共同开拓新能源海内外市场。
江西茜坑锂矿
· 江西茜坑锂矿矿产资源通过审查并进行公示。该锂矿探矿权由江特电机持有，矿石量7293.2万吨，锂金属氧化物量32万吨，方案设计推荐露天采矿规模为300万吨/年。
同行
格林美
·格林美在互动平台表示，2023年上半年，公司回收与梯级利用的动力电池超过11913吨（1.29GWh），同比增长40%以上。
回收
特斯拉/Redwood
△ 特斯拉计划在内华达州建设电池回收工厂
· 特斯拉计划在内华达州建设电池回收试点工厂，自行实现金属回收。
△ Redwood收购欧盟锂电池回收企业
· 美国电池回收企业Redwood Materials宣布收购欧盟锂电池回收商 Redux Recycling。Redux Recycling年处理能力为1万吨，该公司靠近欧洲最重要的汽车港口之一。
钠电
多地投产钠电项目，Peak Energy获大额融资
△ 国电投钠离子电池及储能项目签约落地无锡经开区
· 国电投总投资50亿元钠离子电池及储能项目签约落地无锡经开区，该项目面向储能热管理、储能系统集成、新型电池等领域。
△ 青钠新能布局10GWh产能基地
· 青钠新能源发布消息，近日，公司签约安徽省广德市招商引资重点项目。据悉，广德青钠拟布局落地10GWh产能基地，其中2024年实现2GWh产线量产。
△ 湖南轻盐建立钠电产业链协议
· 湖南轻盐集团及下属雪天盐业、美特新材料与埃索凯达成战略合作，并签订相关协议在钠离子电池行业建立全面战略合作伙伴关系，实现钠电产业链在动力与储能等领域的高质量发展。
△ 钠电提供商Peak Energy获1000万美元融资
· 美国的钠离子电池储能系统提供商Peak Energy公司近期获得额度高达1000万美元的融资。Peak Energy正在加速推动钠离子电池（SIB）技术进入国内储能系统（ESS）市场，目标是到2030年满足该国对600 GWh储能日益增长的需求。
固态
比克/富士康/丰田
△ 比克电池发布半固态电池新品
· 比克电池发布了首款半固态锂电池系列产品，该型号半固态电池进一步降低电解液容量，其技术的优化进一步深入，高安全性和能量密度也进行了相应提高。
△ 富士康合作开发固态电池
· 富士康子公司SolidEdge Solution与法国Blue Solution签署备忘录，双方将合作生产用于两轮车的固态电池，未来还将开发应用于其他电动车的固态电池。
△ 丰田将与出光兴产在全固态电池量产展开合作
· 近日，日本丰田和日本出光兴产石油宣布，将在纯电动车用全固态电池量产方面展开合作。
研发
颠覆认知——电极材料竟然可用作固态电解质
△ 文章标题：拓宽可持续固态锂金属电池地壳富含的固态离子传导介质的选择
△ 期刊：Energy & Environmental Science
△ 通讯作者：忻获麟教授 加州大学尔湾分校
△ 主要工作：通过采用一种简单且具有普适性的固态电解质（SSE）结构设计策略，首次实现了无机锂离子导体不再需要电子绝缘或（电）化学稳定性即可用作固态电解质的尝试，打破了常规固态电解质设计思路，极大地拓宽了锂离子导体的选择，为可持续锂金属电池开发提供了新思路。
△ DOI：10.1039/D3EE02657D
（c）本文提出的三明治型固态电解质结构示意图和工作机制
△ 研究背景
· 除了传统无机陶瓷类固态电解质以外，还有一大类无机锂离子导体往往被大家所忽视，即锂电池所用电极活性材料（如锂电正极材料NMC811和负极材料钛酸锂LTO等）。此外，这些锂电电极材料通常由储量丰富的元素组成。然而，这类材料无法作为固态电解质单独使用；主要原因在于这些电极材料往往具有非常高的电子电导率，无法满足固态电解质对电子绝缘性的要求。如何打破固态电池中无机锂离子导体需同时具有电子绝缘性和宽电化学稳定电压窗口等要求的限制，将有助于拓宽固态电池中锂离子导体的选择，实现更为经济和可持续发展的固态锂金属电池。
△ 结论
· 本文颠覆了传统固态电解质的设计认知，系统证实了电池电极活性材料也可以用作固态电解质。此外，作者展望了使用LVO和LTO的另外一个好处：当LVO和LTO与锂金属接触后（即当其电势降至0V时），LVO和LTO除了被锂化外不会发生转化降解，且不会引起大的体积变化。因而LVO和LTO的使用，亦可起到消融局部枝晶、延缓枝晶恶化生长、提升电池寿命的作用。本文也指出所提出的SSE结构设计思路仍有较大的优化空间，例如在进一步减小无机LIC层与聚合物LIC层厚度时保证枝晶不扎穿？如何保证枝晶在扎穿聚合物LIC层仍维持优异的电化学性能？
电话：0570-8059999
股票代码：603799
该文来自公开信息整理，如有侵权，请联系删除
图文丨营销管理部IA市场科
编辑丨尹梦琪
初审丨李 泂
终审丨刘一强
