第四十三周
一周核心观点
国际政策：匈牙利推出电车补贴计划，日本欲与欧美联合制定电动汽车等补贴政策；加州将投资充电基础设施
国内政策：工信部启动智能网联汽车上路通行试点；香港推动使用电动私家车；安徽新增公务车100%使用新能源
一周热点：Stellantis投资零跑，中国车企走向全球
车型前瞻：极越01——百度智驾首度落地，相比竞品定价不具优势
新能源车市：10月第3周新能源渗透率首次突破40%；小鹏蔚来周销量环比大幅上涨
汽车：广汽集团合并广汽三菱产能；通用和本田搁置开发低价车型；福特考虑放缓电动汽车投资
电池：宁德储能签约和匈牙利工厂开工；上汽郑州电池工厂开工
储能：宁德&中城/昆宇/阿特斯等
材料：汉尧/中芯能/中材/华盛
同行：中伟签约GLC Recycle
回收：碳中和/stellantis&Orano/ACE&NREL
固态：Factorial
钠电：超钠/申能/国科炭美
研发：有机共晶盐原位再生废旧三元锂电正极
国际政策环境
匈牙利推出电车补贴计划，日本欲与欧美联合制定电动汽车等补贴政策；加州将投资充电基础设施
△ 匈牙利推出新的电动汽车补贴计划
· 匈牙利政府计划在11月启动一项600亿福林的计划，以促进电动汽车的发展。这一方面涉及快速充电基础设施，另一方面涉及对商业客户的补贴。未来两年半，预算的一半将用于在繁忙道路上建造170个大容量充电站。另外300亿福林将用于为个体经营者、出租车和汽车共享提供商等公司提供以“折扣价”购买电动汽车的机会。
△ 欧洲议会环境委员会对重型车辆新二氧化碳标准的立场与欧盟有所不同
· 环境委员会欧洲议员要求新注册的城市公交车从2030年开始实现零排放,欧盟国家投票赞成将这一目标推迟到2035年。与之前欧盟机构的立场相反，环境委员会的报告将“职业车辆”纳入了二氧化碳减排目标。
— 备注 —
· 关于公共汽车，欧洲议会议员呼吁到2030年完全转向电动汽车，但他们希望允许一个例外：暂时允许使用生物甲烷驱动的城际公共汽车，直到2035年。
△ 日本欲与欧美联合制定电动汽车等补贴政策
· 日本经济产业大臣西村康稔表示，日本希望在电动汽车、半导体和其他关键领域与美国和欧洲建立共同的补贴标准。随着各国竞相减少碳排放和加强经济安全，外界开始担心这些国家是否会采取保护主义、优先考虑本国利益、损害自由贸易。日经网的报道称，日本的目标是与美国和欧洲合作，促进公平的竞争环境。
△ 加州将投资4000万美元用于充电基础设施
· 加州州长加文·纽森宣布，加州将分配4050万美元的联邦资金，用在高速公路沿线的26个地点建造270个电动汽车快速充电器。充电基础设施扩建计划由拜登的《基础设施投资和就业法案》（IIJA）资助，该州预计将获得超过 3.8 亿美元的资金，用于创建 6,600 英里的电动汽车走廊，并计划每 50 英里至少安装四个快速充电站。
— 备注 —
· 新的资金池将加入已经通过加州气候承诺投资于电动汽车、卡车、公共汽车和基础设施的州资金超过 100 亿美元的行列。加州最近宣布，计划提前两年将内燃机汽车销售禁令目标提前两年。校车也计划从2035年开始电动化。
国内政策环境
工信部启动智能网联汽车上路通行试点；香港推动使用电动私家车；安徽新增公务车100%使用新能源
产业政策
△ 工信部:启动智能网联汽车上路通行试点
· 工信部新闻发言人表示，今年前三季度，在有关各方共同努力下，我国新能源汽车产业保持强劲发展势头。我国将启动公共领域车辆全面电动化先行区试点、智能网联汽车准入和上路通行试点，同时进一步强化配套支撑环境建设，推动汽车产业转型升级。
△ 安徽：新增和更新公务用车100%使用新能源汽车
· 近日，安徽省新能源汽车产业集群建设工作领导小组办公室联合省发展改革委等12部门印发了《关于加快推进公共领域新能源汽车应用工作的通知》，提出党政机关、事业单位新增和更新的公务用车、执法执勤用车等车辆100%使用新能源汽车，加快公交、出租、邮政、物流、市政等公共领域车辆新能源化。
△ 贵州省工信厅：发布“电动贵州”系列政策
· 系列政策立足贵州新能源汽车产业发展基础和比较优势，提出了“电动贵州”建设的总体目标，到2026年全省新能源汽车保有量达到70万辆，建成充换电站2300座以上，公共充电服务能力达到480万千瓦，初步形成新能源汽车整车和动力电池等配套产业协同发展、充换电基础设施体系健全的发展格局。
基础建设
△ 陕西：启动“家庭充电桩百万补贴”活动
· 补贴活动由西安领充创享新能源科技与支付宝合作，对购买充电桩的消费者进行补贴。消费者在支付宝APP中购买指定充电桩并在支付宝上完成充电桩绑定即可获得1200元补贴，其中包括600元现金和600元汽车相关消费券。活动截止时间为2023年12月31日。
△ 苏州：全国首条全息感知高速投用
· 全国首条满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速公路在苏州投用。搭载了自动驾驶系统的测试车辆能够依靠车路协同的方式实现L4级别的自动驾驶，即进行“高度自动驾驶”，除了某些特殊情况，一般无需人类干预。
市场政策
△ 香港特首李家超:推动使用电动私家车
· 10月25日，香港特区行政长官李家超今日发表《行政长官2023年施政报告》表示，“电动车首次登记税的宽减安排”已见成果，电动车占今年首半年新登记的私家车超过六成，增速位世界前列。政府会大力推动充电配套扩展，目标是在2027年中前将香港公共和私人充电停车位的总数提升至约20万个。
一周热点
Stellantis投资零跑，中国车企走向全球
△ 10月26日，Stellantis CEO唐唯实和零跑汽车朱江明共同签署了战略合作协议，双方发布的联合声明显示，Stellantis计划投资约15亿欧元，获取零跑汽车约20%的股权，并且Stellantis还将和零跑组建一家名为零跑国际的合资公司，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
△ Stellantis在中国大陆实施轻资产商业模式，与国内领先车企进行本土合作，采用轻资产模式生产汽车。
△ Stellantis电气化目标计划2030年实现在欧洲所售车型均为纯电车型，借助零跑技术和生产优势将能更易实现目标。
Stellantis销量高度集中于欧美市场
海外和国内方企业合作项目
车型前瞻
极越01——百度智驾首度落地，相比竞品定价不具优势
△ 百度进军汽车行业的桥头堡——极越（集度）
· 2021.1，吉利控股55%，百度控股45%，成立集度汽车
· 2022.6，吉利退出，集度更名：上海幂航
· 2023.8，吉利控股重新入资，控股65%，上海幂航35%；集度更名极越，百度成为单纯技术供应商
· 2023.8，发布首款汽车极越01
· 原名集度ROBO-01，定位中大型SUV，全系标配智驾系统
· 基础款使用磷酸铁锂电池，定价24.99万
· 三元长续航版29.49万，其他配置相同
· 三元长续航+双电机定价33.99万，配备真皮、座椅通风按摩、香氛、18喇叭
· 主打百度智驾，对标小鹏G6、阿维塔11、智己LS6等智驾车型
△ 极越01——全球首台“AI汽车机器人”
· 首款搭载百度Apollo高阶自动驾驶能力的汽车
· 国内首款纯视觉和使用OCC占用网络技术的智驾方案
△ 极越01定价24.99万起，24小时订单破15000
新能源车市场
10月第3周新能源渗透率首次突破40%；小鹏蔚来周销量环比大幅上涨
2023年10月第3周（10.16-10.22）新能源周度上险量
数据来源：车企公告
· 本周比亚迪、埃安、理想等销量环比出现微跌；小鹏蔚来本周销量大幅上涨，环比上涨46.9%/25.7%，小鹏和蔚来10月3周累计销量为0.95和0.94万辆，月销量稳定突破万辆。
燃油和新能源乘用车
周度销量情况(万辆)
· 本周乘用车合计39.7万辆，环比-5%；新能源车16.5辆，环比-0.2%，渗透率达41.6%，首次突破40%。
汽车
广汽集团合并广汽三菱产能；通用和本田搁置开发低价车型；福特考虑放缓电动汽车投资
电池
宁德储能签约和匈牙利工厂开工；上汽郑州电池工厂开工
△ 上汽郑州新能源电池工厂开工
· 10月23日上午，上汽集团郑州新能源电池工厂开工奠基仪式在经开区举行。该项目总投资20亿元，拟建设30万台套动力电池，项目投产后，年产值将超过100亿元。
△ 比亚迪动力电池研发中心将落户深圳坪山
· 10月25日，深圳坪山区政府印发关于动力电池研发中心项目遴选方案的公示。公告显示，动力电池研发中心项目意向单位为比亚迪汽车工业有限公司。
△ 比亚迪、潍柴动力共同成立电池公司
· 潍柴弗迪电池有限公司成立，法定代表人为冯刚，注册资本10亿，经营范围含电池制造，电池销售，技术服务、技术转让、技术推广，新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等。
△ 孚能年产30GWh动力电池项目正式开工
· 中建四局承建的广州孚能科技年产30GWh动力电池生产基地项目正式开工。项目位于广东省广州市黄埔区。
△ 宁德时代匈牙利电池工厂一期已开工建设
· 宁德时代回答投资者提问时透露，目前，公司匈牙利电池工厂规划产能100GWh，一期已开工建设，预计2年左右建设完成。
△ 兰钧新能源63GWh锂电池项目开工
· 本次开工的兰钧新能源63GWh锂离子电池和研究院项目，总投资超135亿元，包括今年1月、3月先后签约落地的兰钧新能源二期、三期项目。
△ LG新能源计划在美生产46系列电池
· LG新能源决定调整美国亚利桑那州工厂的生产计划，由原定的生产2170电池转向生产46系电池，同时，年产能扩大至36GWh，目标是到2025年底在该厂开始生产46系列电池。
△ 国轩高科拟投173亿元建设电池材料厂
· 拟在密歇根州投资建设电池材料项目。项目规划276.37英亩（约1.12平方公里），建设周期为拟自项目开工之日起至2031年12月31日。计划与第三方战略投资者共同投资23.64亿美元。
△ 欣旺达动力与日本Power-x签约
· 10月26日，欣旺达动力科技股份有限公司与日本最大的储能电池企业Power-x在日本东京车展上举行合作签约仪式，双方宣布将共同开发和推广先进的储能电池产品。
储能
宁德&中城/昆宇/阿特斯等
宁德时代
· 中城大有与宁德时代签署战略合作协议，“十四五”和“十五五”期间，双方将达成100亿元级储能项目战略合作。其中“十四五”期间，双方合作规模将不低于3.5GWh。
昆宇实业
· 广东韶关，东营昆宇电源科技有限公司6GWh新能源储能电池生产基地项目签约。
阿特斯
· 阿特斯储能将为DEPCOM Power和Tucson Electric Power (TEP)公司位于美国亚利桑那州的储能项目提供1GWh直流电池储能解决方案。
材料
汉尧/中芯能/中材/华盛
大为锂电、汉尧锂业
· 大为锂电、汉尧锂业两个锂电全产业链项目在湖南桂阳县正式开工，总投资额分别达到90亿元、25亿元，建设范围将覆盖从原矿采选、碳酸锂生产、新能源专用车制造、尾矿处理等。
中芯能
· 浙江省台州市仙居县人民政府与深圳中芯能科技有限公司 “年产15万吨新能源电池正极材料及配套2万吨前驱体、1万吨硬碳负极等”项目，落地新能源动力产业园，占地243亩，总投资51亿元，固定资产投资40亿元。
LGES
· LGES和印度尼西亚电池公司（IBC）将于11月在印尼Batang建设镍正极工厂，总投资达98亿美元。建成后，每年可将100吨镍矿石转化成1吨硫酸镍、并生产200GWh的电池。
华盛锂电
· 华盛锂电10月24日晚间公告，公司拟在江苏张家港扬子江国际化学工业园新增用地约46亩，开展“新建年产500吨二氟草酸硼酸锂1000吨甲烷二磺酸亚甲酯项目”。项目预计总投资不低于3.7亿元。
同行
中伟
· 中伟股份与GLC Recycle签署谅解备忘录，携手西门子一同打造绿色闭环电池循环经济，加速布局新能源国际回收业务。
· 双方将合作开发一种“基于人工智能、高效、可追踪的电池低碳回收”解决方案，这将有助于确保电池生产原材料可持续来源，以负责任的方式进行处理和回收。
回收
碳中和/stellantis&Orano/ACE&NREL
△ 中国碳中和发展集团进入回收领域
· 中国碳中和近日发布公告，全资子公司中碳再生能源(深圳)有限公司已完成现金收购河南再亮新能源再生有限公司60%股权。
△ Stellantis(STLA)与Orano联手布局回收领域
· 双方约定将共同成立一家合资企业，以回收欧洲和北美的报废电动汽车电池和废料，以增加电气化转型所需的原材料供应。该项目将利用Stellantis的现有设施，计划2026年实现投产。
△ ACE 与 NREL 携手解决废弃锂离子电池回收难题
· ACE Green Recycling (ACE)与美国能源部下设的国家可再生能源实验室(NREL)近日签署合作研发协议(CRADA)，以进一步开发和优化ACE的环保低成本锂离子电池回收技术，该技术用于回收石墨、磷酸铁锂(LFP)和其它正极活性材料。
钠电
超钠/申能/国科炭美
△ 超钠新能源高性能钠离子电池材料零碳智能产线项目动工
· 总投资5.1亿元人民币；超钠将具备万吨级钠离子关键材料生产及供货能力，达产后销售额预计12亿元/年以上，税收2300万元/年以上。
△ 申能集团布局钠电
· 申能集团宣布将战略投资上海璞钠能源科技有限公司（以下简称“上海璞钠”），并与复旦大学联手共同推进钠电科技创新成果转化。申能集团进入钠电产业旨在开拓储能新赛道，推动钠离子电池市场化、产业化发展，助力国家新能源科技创新和产业升级。
△ 国科炭美千吨硬炭项目或年底投产
· 国科炭美年产1000吨锂/钠电池负极材料项目将于今年年底建成投产，项目投产后，可在一定程度上缓解我国硬炭受制于进口、市场供应紧张的不利局面。
固态
Factorial
△ Factorial 开设新制造工厂以容纳美国最大的固态电池生产线
· 总部位于马萨诸塞州的固态电池技术公司 Factorial Energy 在马萨诸塞州波士顿郊区梅休恩开设了新的电池制造工厂。将容纳一条高达 200MWh 的装配线，预计将成为美国最大的固态电池装配线。
研发
有机共晶盐原位再生废旧三元锂电正极
△ 文章标题：有机共晶盐原位再生废旧三元锂电正极
△ 期刊：Adv. Energy Mater.
△ 通讯作者：Renheng Wang, Yun Liianwen Liu
△ 主要工作：提出了一种有机锂盐辅助共晶盐直接再生方法来补充极低健康状态下三元材料NCM523中的锂，OAER方法利用了共晶盐的低熔点和高浓度特性。
△ DOI：10.1002/aenm.202302987
在共晶盐中加入或不加入LSA的再生NCM523机理分析
△ 研究背景
· 随着锂离子电池在动力、储能以及消费类领域的应用量呈现井喷式的增长，废旧锂离子电池的产量在未来也会只增不减。废旧锂离子电池如果不加以回收，地球上的锂资源不仅无法满足现实需求，而且还会对环境产生巨大潜在危害。目前，回收废旧锂离子电池的常规方法有湿法和火法两种。火法回收的过渡金属合金锂回收率低、能耗高，与低碳发展理念相矛盾。而传统湿法对废旧锂离子电池的回收率高、能耗相对较低。然而，湿法工艺流程复杂，需要大量的浸出剂、还原剂、萃取剂和分离剂，导致大量的废水产生。近年来，研究人员对废旧锂离子电池电极材料的原位直接再生表现出相当大的兴趣，该类方法显著提高了金属离子的再利用率，缩短了再生过程。值得注意的是，该方法消耗的试剂、产生的废水和所需的能量都低于湿法和火法。
△ 核心内容
提出了一种有机锂盐辅助共晶盐直接再生方法（OAER）来补充极低健康状态下三元材料NCM523中的锂，OAER方法利用了共晶盐的低熔点和高浓度特性。此外，有机锂盐通过在高温下化学反应创造的氧化环境，实现了Ni从低价态到高价态的转变。这种转变显著降低了Li和Ni的阳离子无序性，极大地有利于后续高温烧结过程中晶格结构有序的恢复。最终，经过原位再生成功后的NCM523材料容量修复为155.5 mAh/g，100次循环后容量保持率达到95.6%。值得注意的是，这种容量略高于目前商用NCM523材料的容量，因此OAER法实现了废旧电极材料的高效利用。
△ 结论
· 有机锂盐辅助共晶盐成功实现了直接高效再生极低健康状态富镍阴极。电池循环中，一些锂迁移到碳阳极并形成死锂，导致阴极处于缺锂状态。同时，在电池循环过程中，Ni(II)的比例增加，因为Ni(II)离子半径与Li+相似，导致Ni和Li原子的阳离子无序性增加。这两个挑战减少了锂离子在阴极和阳极之间穿梭的数量，导致电池容量衰减或失效。本文的OAER方法通过形成空位成功地实现了对NCM阴极中缺失的Li的补充，通过LSA提供的氧化气氛显著降低了Li和Ni的阳离子无序性。
电话：0570-8059999
股票代码：603799
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图文丨营销管理部IA市场科
编辑丨尹梦琪
初审丨李 泂
终审丨刘一强
