比亚迪2027年启动全固态电池批量示范装车应用！- 大数跨境

比亚迪2027年启动全固态电池批量示范装车应用！

亚化储能

2025-02-17

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近日，2025中国全固态电池产学研协同创新平台年会及第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛在北京成功举办。会上，深圳市比亚迪锂电池有限公司的首席技术官孙华军透露，未来硫化物电解质成本有望显著降低，直至达到与相同体系的液态电池成本相当的水平，即“固液同价”。

孙华军指出，目前全固态电池的成本远高于液态电池，主要原因在于其生产规模较小且生产工艺尚未成熟。他进一步表示，通过工艺优化、提高良品率等手段，可以有效降低全固态电池的制造成本。同时，随着生产规模的扩大，活性物质在电池中的占比将提高，而电解质的比例则会相应降低，这将进一步促使硫化物电解质的成本大幅下降。展望未来，孙华军认为实现“固液同价”是完全有可能的。

孙华军还分析了当前固态电池商业化发展时间线，预计在2030年左右应该会有比较稳定的商业化应用，国内特别是2024年，大量整车企业和电池企业都公布了全固态电池的研发进展，也发布了量产计划，基本上整个发展计划跟国外实现了同步。去年，比亚迪已经下线（中试）60ah全固态电池，比亚迪预计在2027年左右可能会启动一些批量的示范装车应用，真正大规模应用可能还是在2030年之后。

据介绍，比亚迪在全固态电池领域近两年内取得了显著进步，其电芯容量已成功提升至60Ah，同时能量密度也达到了400Wh/kg（体积能量密度为800Wh/L）的高水平。尤为值得一提的是，比亚迪并未采用主流的锂金属作为负极材料，而是选用了高容量的硅碳负极。为了优化固固界面，公司研发出了几乎无膨胀的硅碳负极。此外，正极活性物质在电池中的占比超过了85%，这些技术创新共同促成了如此卓越的能量密度表现。60Ah的容量也标志着比亚迪突破了全固态电池难以做大的技术瓶颈。

在安全性方面，比亚迪的固态电池在192℃的热箱测试中表现优异，安全性能超越了传统的液态电池。即便在2T的大面积挤压测试以及从1.5米高度跌落的测试中，固态电池也均未失效。然而，值得注意的是，比亚迪的测试数据也揭示出全固态电池并非绝对安全。在采用5mm钢针以0.1mm/s的极慢速度穿刺，且电池处于100%SOC状态时，发生了热失控现象。

来源：亚化固态电池

固态电池与电解质关键材料技术论坛2025

Solid State Battery & Key Materials Technology Forum 2025

与传统锂离子电池相比，固态电池采用固态电解质代替传统液态电解质，具有安全性更好、能量密度更高、循环寿命更长等优势。固态电池被锂电池之父——诺贝尔奖得主Goodenough教授认为未来电池的发展方向。

新能源汽车、低空经济动力、储能等领域的广阔前景，推动了固态电池技术和行业应用迅速发展。2024年10月，比亚迪公布专利，使电解质和电极能形成良好的接触界面，提升了全固态电池的首效和循环性能；2024年11月，华为公布专利，通过掺杂技术，改善了硫化物固态电解质的稳定性。2024年6月，采用卫蓝新能源产品的全球首套半固态电池储能电站项目并网；蔚来成为全球首个将半固态电池商用的车企；2024年10月，纯锂新能源应用于储能和两轮电动车的全固态锂电池量产线正式投产；奇瑞、广汽分别于10月和11月宣布全固态电池计划于2026年搭载上车。

然而，目前的半固态电池离大规模商业应用仍然有一定距离。固态电解质、固固界面是制约全固态电池发展的关键技术。

未来，固态电池技术发展趋势如何？硫化物、氧化物、聚合物等不同路线的固态电解质技术发展谁将胜出？固态电解质工艺有何新突破？固态电池界面问题研究进展如何？固态电池行业的爆发将为技术、设备行业带来哪些机遇？产业与资本应如何互动把握未来发展机会？

固态电池与电解质关键材料技术论坛2025将于6月26-27日在江苏苏州召开。会议由亚化咨询主办，将探讨固态电池产业发展、固态电解质、固态电池界面问题、固态电池技术与工艺等议题。

主题

1. 固态电池产业政策与市场发展趋势

2. 固态电池的需求潜力：新能源汽车、低空经济、储能

3. 固态电池技术与工艺研究进展

4. 更高性能与更低的成本的固态电池技术

5. 聚合物固态电解质研究与产业化应用

6. 氧化物固态电解质的研究与产业化应用

7. 硫化物固态电解质的研究与产业化应用

8. 复合固态电解质的技术进展与应用