图表1：技术路线往简化发展， CTC方案空间利用率最高、电池电量显著提升

• 2019年9月，由北汽新能源与宁德时代携手打造的全球首款CTP电池包——中国蓝谷正式发布，搭载于北汽EU5 车型。

• 较传统电池包，其CTP电池包体积利用率提高了15% -20 %， 电池包零部件数量减少40% ，生产效率提升了50 %，能量 密度可达到200Wh/kg以上。

• 2022年6月，宁德时代正式发布了CTP 3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率破72% ，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，将于2023年量产上市。

• 通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。

图表2：宁德时代第一代CTP技术/宁德时代CTP 3.0麒麟电池

• 2020年3月，比亚迪发布其创新技术刀片电池。比亚迪刀片电池将电芯宽度无限拉长，厚度做薄，实现900mm甚至将近1m    的超长电芯，与传统方形电池相比，呈现扁平和长条形状。比亚迪CTP技术能将电池容量提高20%    ～30% ，电池寿命延长20% ～30% 。

• 刀片电池基于磷酸铁锂技术的创新，具有启动放热温度高、温升慢、产热少、不释氧等优点。同时，刀片电池安全性较高，通过针刺实验，穿透后无明火、无烟，电池表面温度在30°至60°C（三元电池针刺瞬间表面温度超500°C，且剧烈燃烧）。

图表3：比亚迪刀片技术/比亚迪刀片电池电芯安装方法

• CTC电池集成方案主要有两种，第一种是地板面板与电池包上壳体合二为一，集成于电池，相当于电池上壳体替代了中地板的一部分结构。

图表4：CTC集成与密封方案一

• 第二种是地板面板与电池包上壳体合二为一，集成于车身，相当于将电池包的结构分为上壳体和电池本体两个部分。通过密封胶实现车身与电池本体的密封，底部通过安装点与车身组装。

图表5：CTC集成与密封方案二

• 未来的CTC将不单是电池集成，而是融合三电系统、动力域、 热管理、电子电气及智驾等系统的高度模块化的集成体。CTC方案不再仅限于电池重新排布，还将纳入电驱电控系统， 使得电池、电机、电控、车载充电机、DC/DC、底盘高度集成，通过智能化动力域控制器，优化动力分配、降低能耗。这是未来的发展趋势，要求主机厂、电池供应商等必须具备 多项跨域的能力，车企大多要有具备电芯设计、三电系统高 度集成的能力。

图表6：CTC技术引领全球动力电池进入3.0时代

• 2022年5月，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术，其原理为电池包上盖替代车身底板，减少底板零部件。

• 特点：比亚迪CTB刀片电池包的结构灵感来源于蜂窝铝结构，刀片电池相邻电芯先是紧密排列在一起，一排排的刀片电芯组成的结构就如蜂窝芯，再通过上盖板和底板组成类蜂窝结构。能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试，车身扭转刚度轻松超过40000N·m/°，动力电池的系统体积利用率提升至66 %  ，系统能量密度提升10%。

图表7：比亚迪CTB方案将电池三明治结构转变为整车三明治结构

• 特斯拉CTC方案，电池上盖兼具密封电池和车身地板两大功能。2021年，特斯拉在柏林工厂展示了4680 Structural Battery（CTC）方案——4680电池包，取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘中，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上。

• 优势：特斯拉CTC方案具有减少支撑件、减轻整车质量、提升整体电池容量等优势，为车辆降低10%车重，增加14%续航里程，减少370个零件，单位成本下降7%，单位投资下降8%，大幅提升汽车生产制造的效率。

图表8：特斯拉4680电芯排列/座椅直接安装在电池包上

原理：车身底板当电池包上盖板

• 2022年5月，零跑汽车正式发布CTC电池底盘一体化技术，该技术自2016年开始研发，由此成为国内首发、全球第二家发布的CTC技术。

• 特点：零跑汽车的自研化成果，利用车身设计实现电池密封，CTC技术借用底盘基本结构，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，解决气密难题，相对于传统汽车是一大创新。

图表9：零跑汽车CTC技术引领全球动力电磁进入3.0时代