• 特斯拉技术迭代周期很短，不同时期的4680电芯外观存在明显差异
• 第二代4680电芯负极盖板变化极大，可以清晰看见三道焊缝
• 每个电芯至少需要正负极两次焊接，主流动力类普通方形电池
容量为100~200Ah，远高于4680电池的25~30Ah.
• 第一代特斯拉4680正极集流盘：共计6个花瓣，每个花瓣3长2
• 点评：全极耳所有电流最终汇集到正极极柱，热量集中在正极
• 国产4680同样有绝缘片，但厚度明显低于特斯拉的设计
• 卷芯最外侧小极耳与集流盘焊接难度增加，最外侧也无极耳
• 最内层和最外层的电流时先流向极片长度方向，然后再流向宽度方向
国产4680电芯负极国产4680负极在手套箱中（氩气环境）呈现金色
揉平：将卷芯的断面揉平整后再与极板焊接，①通过超声波震动直接压平；②通过旋转的揉平轮直接摩擦电池极耳平面。
难点：①揉平速度过快时，极片外翻；②揉平速度过慢时，生产效率低；③揉平时产生金属屑较多，导致内部短路；④活材料脱落等问题，⑤极耳产生褶皱等
解决方案：①在全极耳外套上揉平套，揉平头一边自转一边接近揉平套，由于揉平头不再直接接触全极耳，故能有效防止将去全极耳部分揉碎。②超声波揉
平对电芯的端面进行超声波的预处理揉平，然后进行机械揉平。③免揉平：在涂布之后再边缘空白处涂抹绝缘材料，绝缘材料与活性物质水平高度一致，使得卷绕后集流体形成完整平面；
资料来源：国家知识产权局官网，专利号CN113270693A、专利号CN213857825U、专利号CN113113735A、专利号CN113560369A、专利号CN112310574A
• 大致可以分为：外壳，正极绝缘片，正极集流盘，卷绕，负极集流盘，负极绝缘片，盖板
• 高镍材料的市占率持续降低，4680有助于刺激高镍材料发展
• T通过能谱仪检测分析，确认特斯拉4680负极仅为碳，并未采用硅负极
• 硅碳材料最大问题在于膨胀，与方形电池相比，圆柱电池对膨胀的耐受力更高。
• 4680壳体厚度:500~600μm，2170壳体厚度:125~250μm
• 4680侧面壳体厚度0.635微米，预估质量58g，若使用0.2微米的壳体，质量为18g
• 电芯总重量为355g，故使用厚壳体增加11.2%的重量。
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来源：电车研发与测试
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