寻味

中国市场喜欢“大”，大气、大方、大家，连领导的尊称都是“大大”，所以捷豹XE变成了XEL。2015年5月，我在西班牙试驾过捷豹XE，它的运动性让我印象深刻；而这次来试驾国产XEL，就是要看看与XE到底有哪些差别，是否还是那台操控灵敏的“捷豹”？

两者最大的差别，当然是尺寸的变化。XEL的轴距比XE增加了100毫米，车长增加116毫米达到4788毫米。不过对于一款中型车来说，4788的尺寸并不夸张，所以XEL看上去比例依然很协调，XE的设计的精髓，并没有受到加长尺寸的影响，只是和XE的精悍相比，XEL多了一份优雅和商务味道。由此也可以判断，XEL是在XE设计之初已经设定好的，两款车的造型都经过了精心打磨，才有了现在的样子。

从美学角度来说，XEL堪称现代工业设计的典范。捷豹经典进气格栅、J-Blade日间行车灯和车身侧面的进气孔，都与F-type如出一辙。发动机舱盖上的线条简洁和富于张力，与车顶以及车侧的造型交融一体，流畅、动感、饱满的豹子呼之欲出。看得出来，严凯伦（Ian Callum捷豹设计总监）在XE/XEL造型上倾注了很大的精力，这不仅是因为XE/XEL是近年来捷豹自主研发的首款中型车（X-type是蒙迪欧的捷豹版，不是捷豹原生产品），事关捷豹品牌的声誉，也是因为XEL将面临竞争最激烈的中国市场。

中国市场喜欢“大”，大气、大方、大家，连领导的尊称都是“大大”，所以汽车行业里，就少不了“大空间”。轴距加长100毫米后，XEL后排宽大了不少，乘客膝部空间至少有两拳，如果还不够用，可以通过“老板按钮”，把副驾驶的座椅向前推，“葛优躺”的空间也没问题了。为了照顾商务需求，后排还装备了座椅加热、两侧及后窗遮阳帘；如果是家用，后排座椅还能够按照4:2:4的比例放倒，满足户外或者滑雪的特殊需求。

作为一辆捷豹，最重要的还是驾驶性能。XEL的坐姿很低，方向盘、座椅和油门踏板的相对位置与同平台跑车F-type几乎一样，展现了捷豹的运动精神。方向盘大小合适，手感出色，换挡拨片可以随时让变速箱进入手动模式。HUD抬头显示让驾驶员的视线不用离开风挡，就能随时掌握重要信息，中控台上可以选择运动模式，发动机、变速箱和底盘的反馈都会更快，仪表也会变成充满激情的红色。

2.0升Ingenium涡轮直喷发动机是捷豹最新成果，一系列新技术，我们只说一点——发动机的进气门已经不再是凸轮驱动，而是单独电磁阀控制进气门，时间点和升程完全连续可变，明显提高了发动机的进气效率。所以这台发动机运转相当顺畅，而且365牛·米的最大扭矩只要1300转/分就可以达到，动力来得更早更快。

在昆明郊区的卧龙山上，我们跑了一段山路。发动机对于油门响应迅速，推动1.7吨的车身绰绰有余，ZF 8速自动变速箱最快换挡时间只要200毫秒，与发动机无缝衔接。全铝车身的刚性极好，前双叉臂后多连杆悬挂与F-type相同，对于车身的支撑很到位。前置发动机后轮驱动的结构，不仅保证了前后桥50:50的配重，也让操控倍感精确。当然，和XE相比，XEL的悬挂稍微调软了一点，毕竟要考虑到国内的舒适性需求，即便如此，我感觉依然保持了80%以上的原汁原味调校，还是一辆会让人爱上驾驶的汽车，同级别最佳操控当之无愧。

除了悬挂变化，还有不少舒适性的考虑。例如，方向盘加热、Meridian高级音响、电动尾门等等，后排两侧乘客都可以操作两侧玻璃升降，也提升了方便度。还有一长串的科技和舒适性配置，包括自动泊车、手机APP控制等等，在这里就不赘述了。另外国产XEL的工艺水平，完全不逊于进口XE，随着合资厂的经验不断增加，中国制造的质量不必担心。

捷豹XEL在中国市场提供了ABB之外、完全不同、充满乐趣的豪华中型车选择，外观上，它保持了XE的精髓，多了一份优雅；性能上，它达到XE操控性的80%以上，跑山乐趣十足；功能上，增大的后排空间和放到座椅比XE更加实用，商务用途也能胜任。唯一不太有利的，可能就是品牌——捷豹毕竟还不如ABB那么家喻户晓，但这正是懂车人买车的好时机。