车能有多有趣？
“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万中无一”，不知道是不是巧合，当我第一次看到WEY的首款插电式混合动力SUV-WEY P8的时候，这句话在我脑子里像弹幕一样的闪现。因为WEY P8万中无一的有趣，这有趣的灵魂自然是来自Pi4平台的强大背书，非要说千篇一律的皮囊，就是这台车由于基于概念车Pi4 VV7x打造而来，因此在外观方面与WEY的汽油车型VV7相似度非常高，只是细节部分略有不同。WEY P8于4月23日在天津正式发布上市，新车共推出3款车型，官方指导价为29.28-31.28万元，补贴后全国统一价为25.98-27.98万元。而在北京车展前，我们也已经动态试驾了WEY P8车型，接下来我们就来逐一分解这台车有趣的“灵魂”所呈现出的亮点。
WEY P8背后的Pi4平台
WEY的这个新能源项目筹备了5年才最终把第一款量产车摆在我们面前，最重要的原因就是研发Pi4平台的投入和反复测试。其实最让人惊喜的还是四驱系统的应用，要知道WEY的其它两款车型VV7和VV5都是全系没有四驱配备，这对于一个SUV来说是留有遗憾的。
从字面上的意义其实很好理解，P代表着Plug-in/插电式，指外接插电，实现长距离纯电动行驶；i代表着Intelligent/智能化，指车辆控制策略的智能化，包含混动系统控制策略/能量回收管理/热管理/安全设计和多地形智能适应；4代表着4WD/四驱系统，前后桥扭矩任意调配的四驱系统。
WEY P8搭载一台2.0T涡轮增压引擎，并搭载了一个15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机和85千瓦的TM驱动电机，BSG启动电机在起步和加速时能辅助2.0t发动机+6DCT动力系统，后桥搭载西门子永磁同步交流电机＋舍弗勒两挡减速器，组成了智能化四驱系统。
Pi4平台核心的混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱/后驱/四驱的三重行驶功能，使车辆应对各种使用场景和路况需要。
Pi4平台核心的混动双轴驱动技术，为WEY P8带来340Ps/524Nm的动力输出，BSG电机与后驱电机双管齐下，对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升高达30%。SAVE模式会保证引擎运作状态下最大程度上的为电池充电。
WEY P8暂时不支持快充设备，目前充电时长需要3.75个小时才能完成，在电力充足的情况下，百公里油耗才2.3L。
挡把左侧加入了驾驶模式控制旋钮，提供AUTO/EV/SPORT/SAVE四种驾驶模式选择；基本可以应对各种路况和场景的需求，AUTO模式下，智能BSG电机，发电/助力/启停功能都完成自动化运行；SAVE模式会保证引擎运作状态下最大程度上的为电池充电；SPORT模式下，发动机/驱动电机/BSG电机的扭矩响应均得到提高，前后桥同时最大功率输出，官方给出的0-100Km/h加速时间为6.5S左右；AWD智能电四驱技术，完全自动化的扭矩分配形式。
WEY P8动态表现进步明显
虽然天花乱坠的说了一堆，但技术好坏还得从实际驾驶的体验和表现来评判。
高环的项目在国内自主品牌的试驾环节并不多见，WEY P8以240公里每小时的速度在高环上表现得很稳健，入弯出弯的感觉也很从容，最让人惊喜的是，以这个速度行驶时虽然胎噪风噪非常大，但是实际的感受要比预想的好得多，车内噪音并没有影响到车内人员的沟通。
对于一辆SUV来说，简单的涉水并没有什么难度，由于P8的电池设计并不在底盘下面，而是在后部，所以车辆整体保证了行进高度。WEY P8最大涉水深度为500mm，重要的是高压系统零部件满足IP67的防水等级，确保高压系统涉水安全。180mm的离地间隙只要稳住油门按慢走水的节奏推进，此项测试便没有任何难度。
在30多度的一个陡坡的测试环节中，把WEY P8的AWD开启，切换到智能电四驱技术，完全自动化的扭矩分配形式。再配合陡坡缓降功能，挑战这个角度很大的陡坡也还算比较顺利。虽然车辆涉水后有一些打滑，但是电控系统的介入还是非常及时的，整体表现还是可圈可点，值得一提的是，这台车的陡坡缓降功能的介入非常线性，制动力很均匀，并不像很多车型那样的突兀。
524Nm的扭矩日常驾驶肯定是过剩了，但是应对砂石路面的时候却非常重要。松软的非铺装路面会降低附着力，而扭矩大且输出直接会让你在砂石路开得很开心的，这也就是玩沙子的乐趣吧。要知道这台车的自重已经接近2.3吨，如此大的体量如果没有很高的扭矩支撑，一旦陷车就会非常被动了，不过这也是对电量是有依赖的，一旦没电了，这台车的自重问题就会浮现出水面。
碰撞测试的意义？
这台车从发布至今一直备受关注，这主要是归功于WEY品牌旗下的两款SUV车型VV5和VV7销量喜人，赢得了一大批粉丝。在发布会上最大亮点就是WEY P8再度向美标80公里尾碰发起挑战——在中汽研试验场进行了国内首次公开的插电混合动力车型挑战70%重叠率可变形移动壁障尾部碰撞测试。
长城汽车的董事长魏建军曾在WEY品牌创立之初就通过各个渠道发声，阐述自己理解的豪华品牌的豪华首先体现出来的就应该是安全性，所以大家可以看到大部分长城汽车或WEY品牌产品的上市都会伴随着各种严苛的碰撞、压顶等测试成绩一起发布。
测试的目的和意义：此次尾碰主要是就消费者比较关心的新能源车型电池安全问题，借助测试公开验证P8作为新能源车辆的电安全防护能力，提升消费者对于新能源车型安全性能的信心。
测试的标准：采用最严苛的美标FMVSS测试（FMVSS301和FMVSS305）为标准。FMVSS测试是美国DOT认证下的关于车辆零件的测试，是目前业界公认的比较严苛的测试标准。美国运输部（DOT）对乘用车、 多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards.简称 FMVSS）。任何车辆或装备部件如果与 FMVSS 不符合，均不得为销售的目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得进口。
测试的方法：测试以80 km/h (美国高速公路安全管理局NHTSA)时速，模拟被后车追尾事故，碰撞时速较C-NCAP更高60%，基本可以覆盖高速道路各种实际碰撞情况。
WEY品牌虽然很年轻，但是车在国内可没少卖，也就是说WEY已经得到了产品的认可。此次全新平台首次推出新能源车型，在各种补贴后销量依然不会差，毕竟这个售价能得到这些数据的车型根本就是凤毛麟角。
当然，关于可靠性和日后产品的容错情况，还得由时间来打磨。不过，通过对Pi4平台的了解，WEY现在的渠道已经非常完善，零配件质量不会跟合资产品有太大区别。
新媒体编辑：MonsterC
编辑、文字：肥德•圆不隆冬
图片：品牌提供
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