和奔驰E级、奥迪A6有得一拼
如果只计算ES销量的话，中国市场就是雷克萨斯最大的单一市场。所以这次一行的媒体有二十多个人，浩浩荡荡地抵达美国中部田纳西州的首府——纳什维尔。一开始以为这里著名的是龙卷风，但看来是记岔了，这里最大的产业是健康管理，据说每年有数百亿美元的收入。让这座城市蜚声世界的是乡村音乐，乡村音乐名人堂坐落于此，猫王的大部分唱片也录制于此。站在不高的酒店的顶楼放眼望去，没有什么高耸入云的建筑，也没有相对集中的中央商务区，纳什维尔的总面积比北京还要大，而总人口只有一百多万，所以不建高楼，没有堵车和聚集的人群也是正常的。
这次我们试驾的雷克萨斯ES系列一直被认为是B级车的一员，所以听说抢了很多宝马3系和奥迪A4的客户，但是第一眼看到全新的ES时，从外观上你就可以感觉到这是一台C级车，也就是和我们常说的BBA中奔驰E级和奥迪A6是一样的。
跟着我们一起来了解一下关于它的这些那些。
雷克萨斯ES车型面世30年，历经6代进化：
1. 第一代ES：（ES 250）1989-1991年 ，第一代ES于1989年1月的北美车展与旗舰LS 400一同推出，拥有舒适的悬架和静谧的驾乘体验。
2. 第二代ES：（ES 300）1992至1996年，尺寸加大，更豪华，换装了排量为3.0L，输出功率高达185马力的V6发动机。
3. 第三代ES：（ES 300）1997至2001年，延续了第二代车型的设计，增加车身稳定控制系统（VSC）+牵引力控制系统（TRAC），增加可变减震和转向辅助。
4. 第四代ES：（ES 300）2002至2006年，更宽敞、更舒适的内室，首款搭载Mark Levinson高保真音响的ES车型，搭载全新的5速自动变速器。
5. 第五代ES：（ES 350）2007至2012年，在细节和舒适度上再度提升，全新的平台、发动机和传统系统。
6. 第六代ES：（ES 300h）2012至2018年，第一次引入智·混动车型ES 300h，动感、优雅兼融的设计，引入一体式纺锤形格栅的家族化设计，2015年经历中期改款。
我们现在试驾的这一代ES是第七代，如果就ES300h总结一下它的特点：
由内到外，从设计到性能，全新ES处处透露出尽情尽兴、优雅从容的风范
全新ES拥有突破性的设计：“低重心+宽轮距”黄金比例前瞻设计
搭载全新全混动科技，带来高性能与高效能的兼融高达40%热效率2.5升L4发动机+8AT动力组合
全新GA-K平台不但是全新ES整车设计的基础，更实现Clear&Deep的驾驶感受
丰富的降噪功能，令全新ES的静谧性全面提升
并且从内饰的设计上，有温度的豪华得以更好的诠释，强调匠艺，让人们对于品牌的内涵有更具象的理解。
作为2017年的豪华车单一车型销量冠军，全新的ES又会有什么样的驾驶体验？让我们出发吧。在驾驶过程中逐渐感受到雷克萨斯提出的全新驾驶体验标准：Clear &Deep，用中文怎么解释，如果按照我自己的主观驾驶体验就是：干净，利落。不论是在直线还是山路，车的加速都很快，很线性，又适当的推背感。转向控制清楚，力度适中，在盘旋路上可以开的很快而不会失去操控，刹车有一定的自由行程，但总体上反应快，让人放心。减震调校的让我感觉非常好，因为大部分时间坐在车里是很舒适的感觉，和BBA比起来都有过之而无不及，但在比较快的过弯时，没有以往ES表现的松弛，而是相当的紧凑，把车辆的侧倾控制的非常小。我觉得这可能不仅仅是减震的功劳，全新ES可选配雷克萨斯车型上首次搭载的主动弯道辅助系统ACA（Active Cornering Assist），使驾驶者能够在蜿蜒的道路和日常弯道上减少转向不足，舒适地按照预定线路行驶。同时，车身稳定控制系统VSC，可防止在转弯时由于速度过高导致轮胎打滑。该制动控制系统具有主动转弯辅助系统ACA，可帮助驾驶者在踩下加速踏板的同时实现更多驾驶乐趣，而发动机舱和后部使用的横向稳定液压杆，也最大程度上保证了车辆的操控性，动态驾驶的稳定性和更小的震动。
中午的休息区在郊外的高尔夫俱乐部，大片的绿色，从浓密的树林的深绿到绵延无尽的草地的淡绿非常有层次感，透过树叶间斑驳的阳光我还发现了全新ES的一个特点：颜色。全新ES 共有12种车身颜色，其中有两种是新开发的色彩：凌波玉色，看来雷克萨斯很了解中国的文化，没有使用绿色这个词，但是其实这就是一种像玉石一样温润柔滑的，让你非常像用手去感知的绿色，它让你站在车旁时会很安静，也让车本身完全融入了自然当中，这一全新车身颜色可于阳光下呈现出迷人的金色光谱，并能够凸显全新ES动感凌厉的车身线条；熔光晶：拥有醒目的亮度，且可随周围环境变化而呈现不同的观感，凸显全新ES鲜明的车身线条并将全新ES的优雅气质推向新境界。
美国中部州的生活节奏不快，在郊区的生活就更是闲逸，躺在草地上或者坐的车里，打开天窗，一种昏昏欲睡的感觉，周围的一切都很静怡，没有丝毫的嘈杂声响，偶尔的一两声鸟鸣，更让你觉得自然是多么的美好。想起来一路上的驾驶中，基本上没有什么噪音传递到车里面，加之马克莱文森的音响，好像我整个人是沉浸在乡村音乐的海洋中，远离了嘈杂凌乱的一切。全新ES确实在静音方面下足了功夫：首先，全新设计的轮毂可以降低传递到车内的路噪，车窗双层玻璃夹柔性物质的使用，也让外界的不和谐被过滤掉很多，另外车辆外部的各个连接缝隙几乎都加上了胶条，所以整车的静音性就是从这一点一滴中积累而来。最后我们说说空间，中国人最喜欢提及的地方，前排自不必说，后排老板为止，如果将前排副驾驶的座位调整到最靠前的位置，后排距离前排的距离可以超过1米以上。其实四个成年人在正常坐姿下，这也是一辆非常舒适的车。
这一代雷克萨斯的变化是天翻地覆的，无论是LS，LC还是ES，从外观设计上它引领了一种思潮，不论你是否喜欢，十年后回首这可能是一种经典。从内饰的设计上，有温度的豪华得以更好的诠释，强调匠艺，让人们对于品牌的内涵有更具象的理解，经典传统对比于现代潮流的兼得让生活的各个层面都得到承载，山水之韧的内饰细节，全手工内室缝线工艺，竹内饰&至臻木纹饰板，雷克萨斯全新ES在各个方面进行了跨越，作为C级车的新晋者，独特的设计理念和产品体现绝对会带来不同凡响的市场表现。
新媒体编辑：MonsterC
文字：王钢
图片：来自网络/品牌
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