在踏上行程之前，我曾与办公室里的几位伙伴讨论如今的80后、90后，甚至已经到了可以拿驾照的年纪的00后，他们应该如何选择自己的第一辆车。
紧凑型的豪华SUV，成了我们的重点讨论对象。无论你觉得这些车对他们来说是超出了他们的消费能力还是怎样，这些车的车主，大部分的确都是这群年轻人。
不过我们讨论许久，或许是过于现实了些，并没能挑选出任何一款可以满足我们所有需求的车型。好在，第二天就开车冲进沙漠的我，现在已经有了答案：凯迪拉克XT4。
虽然我们将选车范围定在了有一定调性的豪华品牌，但我们依旧对于一辆车的驾驶性能提出了最基本的要求。从包头的酒店出发，我们将这辆凯迪拉克XT4 28T的AWD顶配车型驶上道路。按照以往开通用车的习惯，我的起步足够缓慢，等着变速箱换2档。但可喜可贺的是，这辆搭载了通用最新的9速变速箱的XT4，异常平顺的通过转速表告诉我它已经完成了换挡动作，这让我着实有些惊讶，在此后的城市道路、国道、沙漠路段中，我甚至苛刻地用尽方法去考验这台变速箱，可它的优异表现，从未让我有一丝胜利的感觉。虽然换挡速度不及双离合变速箱那般爽快，但仍能听话的在合适的时机选择让液力变矩器积极滑动或是进行档位切换，这在同级中，已实属不易。
与这台变速箱搭配的，是一款全新的2.0T带变缸功能的发动机。在我感受变速箱的优异表现时，这台发动机也从未影响我的驾驶体验。虽然单纯的动力指标不及XT4的大哥们，但这台发动机毕竟装在了一辆紧凑型的SUV身上，在保证动力的同时，也要更多的考虑一下节能的问题。
『车，首要功能是能开。』
一脚踩下去，350牛•米的扭矩在1500rpm-4000rpm的宽泛扭矩平台中持续爆发，到了中高速区间，240多匹的马力让它在中后段的加速也颇有底气。这时，松开油门，顺着包头的地势下坡，发动机或许会从“四缸高性能模式”切换至“四缸经济模式”，而若持续以温和的驾驶方式与驾驶，发动机还会使用“两缸超经济模式”，这也造就了XT4可以获得7.2L/100km的油耗与7.6秒百公里加速的表现。至于发动机处在什么模式，XT4是没有任何指示的，意在让人不经意间省油，而非刻意为节油而影响交通秩序。
不过……当你一脚踩下刹车踏板时，还真的要适应一下最近流行的博世的电子助力刹车。虽然脚感已经尽力优化，制动力也释放的足够线性且强劲，但有些迟疑的“电子顶脚感”，还是让我在第一次制动时不由得将踏板深踩了一下。
『哪儿都能去的资本。』
在动力总成方面，这台XT4的表现已经远远超出了“能开”的水准，在mu好开排行榜里，它绝对算得上优秀。而在底盘方面，凯迪拉克也没少下功夫。我所驾驶的顶配车型带有主动悬挂，舒适度整体不错，甚至还营造出了美系车一贯的“化骨绵掌”的感觉。轴距不短的它，空间也得到了保证。
凯迪拉克为了让XT4可以走的更远，为它配上了一套智能双离合适时四驱系统。这套系统的可靠性和实力都不错，在我们连续1-2个小时的沙漠越野中，关掉了所有电子辅助系统让车辆以半滑动的模式行驶，这期间没有任何过热等报警，后轮所分配到的驱动力也对脱困帮助非常大。
但至于智能……可真说不好。说它是一套分时四驱也并不为过。倘若你一直使用着舒适模式，哪怕前轮已经在疯狂刨坑，后轴上的双离合单元也并没有任何接通动力的可能……即便临时切换AWD模式，也要等分动器有3秒左右的结合时间。这是否有些过于极端了？
『智能为王。』
进入车内，与中控屏相结合的各种智能装配，成为年轻人将它收入的最强理由。CUE系统基于安卓，反应跟手，还有高德地图APP，肆意拖动地图也不会卡顿，结合车内4G网络，车机的路况与APP都可实时在线更新，还能顺便作为热点分享给车上乘客。结合音乐、电台、天气、股票等应用，达成“千人千面”的智能推送成为小菜一碟。除了中控屏稍小，黑边稍宽，也真的没有什么毛病可挑。一直被吐槽的美式做工，这回是也有巨大的改观。内饰材质软硬兼得，按键手感很是舒服，电子档杆逻辑也够主流，一切都在优良范围内。
带主动降噪的Bose音响真是太招人喜欢了，通过少有的NFC功能迅速配对，来上一曲，简直享受。同时具有Type-C与标准USB的接口的XT4绝对算跟的上IT业的节奏，充电迅速，甚至还有位置巧妙的无线充电，充电速率也在理想范围内。
等你看到这篇文章时，XT4已经以一个相当有吸引力的售价进入市场了。作为一个感性之人，我完全可以说，在同级别中，你大可以不假思索的选择这款动力顺滑、空间够大、配置智能的紧凑型SUV。而剩下的那一些理性告诉我，你还可以稍等上一阵子。因为凯迪拉克的市场终端零售价，总能让这款车的性价比再向上提升两个档次。此刻，可以正当燃。等等，出手更超值。
新媒体编辑：文世超
文字：程诚
图片：来自品牌/程诚
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