CX-8是国产马自达旗舰，除了一如既往的人马一体，还有不少高级配置。
试车地点被安排在林芝。但由于从成都转机林芝的机票非常紧张，我们只好先飞到拉萨，再从拉萨开车到林芝。这样也好，有机会在路上充分体验CX-8。
拉萨到林芝已经是全程高速，400公里，一个上午就可以到达。高速公路不仅缩短了路程，也让很多高海拔地区，例如米拉山口，经过隧道来通行，减少了乘客的不适感。更方便的是，高速公路上，也不需要再频繁地通过检查站，排队查验身份证了，可以节省大量时间。
重点当然还是聊车。CX-8是马自达旗下尺寸第二大的车型，上面还有CX-9（中国市场没有引进），但二者的轴距一样，只是CX-9更长一些（长度超过5米）。首先是空间大。2930毫米的轴距还是杠杠的，第二排腿部空间充裕，可以跷二郎腿。而且座椅能够前后滑动，靠背角度可调，从而可以和第三排之间合理分配空间。第三排的两个座位空间也不错，真正可以成年人乘坐的空间。另外，后排开门的角度也很大，几乎是90度，上下车非常方便。
其次是动力输出非常顺滑。2.5升创驰蓝天发动机有192马力和252牛·米，账面数据不算很大，调校偏舒适，运转顺畅，噪声小。车身的隔音很好，感觉发动机的位置距离驾驶舱很远。6速自动变速箱很顺滑，无论是D模式，还是M手动模式，车身闯动都很小，乘客很舒服。当然，开起来并不会吃力，好开好上手是所有马自达车的共同特点。
第三是操控好。马自达向来都重视操控，7座SUV也不例外。CX-8最直接的感受是开起来不像一辆长度4米95、轴距2米93的大车，停车和调头非常方便。方向盘指向清晰，前麦弗逊后多连杆的悬挂也很给力，高速行驶，底盘非常扎实。GVC加速度矢量控制系统能够在弯道中有效控制车身姿态，让过弯更平稳和安全。
内饰的选料和做工保持了一贯的高水准。无论是真皮还是木质，都有不错的高级感，即使是一些塑料件，表面也经过精心的处理，手感一流。作为马自达的国产旗舰，CX-8除了空加大，还有不少高级配置，例如360度影像、自动大灯避让、i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统等等，显示出了旗舰的气场。稍显不足的是中控屏有点小，看上去不够新潮。多媒体系统的操作，显得有些老气，让习惯手机操作的我们，感觉不太适应。
由于二孩政策，中国大7座车型（MPV或SUV）的刚需还是存在的，但是目前有两个问题阻碍的这种需求，一是汽车市场整体不景气，一些消费者推迟了买车时间；二是大城市年轻人的结婚率和生育率都创造了历史新低，于是大7座的市场看上去就不那么活跃了。马自达CX-8还是一款很有特色的大7座SUV，在满足大空间的基本前提下，还有不错的精致感、个性化和设计感，期待更多的人慧眼识车。
新媒体编辑：郝锦丽
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