极速赛感，劲“豹”来袭
风度Life 
作为拥有悠久赛道传承的英伦品牌，捷豹已在世界各地的著名弯道留下数不尽的辉煌传奇。从1936年捷豹首款车型SS 100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁，捷豹便走上了挑战赛道的征途。对捷豹而言，似乎没有哪款车可以忽略“运动”的特质。此次挑战赛上，至美跑车F-TYPE、豪华运动轿车XEL、豪华运动商务轿车XFL、与豪华高能轿跑SUV F-PACE燃情集结，开着这些车冲入赛道，感官神经被不断撩拨，令人热血沸腾。
作为捷豹跑车家族的代表，全新捷豹F-TYPE或许是最能让人体验到驾驶乐趣的车型。3.0 V6机械增压发动机可以输出380马力，动力绝对澎湃的同时，也同时奉上迷人的声浪。四驱系统与扭矩矢量分配系统的加持，也让这台F-TYPE在赛道内更加可控。天津的V1赛道紧凑且多弯，不长的直线又让人想要在出弯时尽早的给油以达到更高的速度。这些赛道的难点反而成为了F-TYPE施展才华的空间，高智能化的采埃孚8速手自一体变速箱在出弯时已经降档完毕，四驱系统让出弯更加稳定，扭矩矢量分配系统也可以更好的让强大扭矩稳定输出至四个轮上。再借助F-TYPE本就灵动的车身，总是令人有些忙乱的V1赛道也变的可以享受起来。
捷豹F-PACE，一辆全能的中大型SUV，按理说，赛道可是它绝对不会出现的地方。可它却与上面的F-TYPE一起被放在了赛道中，还被分在了同一组中作为参赛选手。在它身旁，中大型的轿车XFL也参与其中，就算是一辆有点儿运动能力的车，可它和F-PACE可都是个大块头，开进V1这个紧凑的小赛道……捷豹这是要干啥啊？
不过既然来了，那就一起试着下赛道看看吧。我第一次被分到了XFL上面，这辆XFL的铝制车身架构极大的减轻了车身重量，而且还有着前后50:50的黄金配重比，甚至也有着源自F-TYPE的铝合金双叉臂式前悬架、电子助力转向（EPAS）以及全路况自适应控制系统 (ASPC)。2.0T的英杰力发动机放在XFL上也丝毫不显吃力。如果激进一些，看起来稳重的XFL在出弯时还会带来极为明显的滑动，匆忙救车之时也感觉甚是有趣。虽然这样的做法让我跟前方一心猛冲的同伴稍稍拉开了距离，但开着这样一辆大车在赛道肆意玩耍，也是非常难得的机会。
至于F-PACE，开上一圈下来，我终于知道它被称为“高能轿跑SUV”了。熟悉的智能全铝车身与全时四驱，以及跑车级双叉臂式前悬挂都让它的运动性被提升到了全新的高度。作为一辆SUV，重心高的物理瓶颈带来了更为夸张的车身姿态，但只要驾驶者不被它的动态所影响，F-PACE在赛道内也绝对不输给它的其他伙伴们。
北方的天气最近颇有点南方“魔法攻击”的意思，阴冷的不行。但就这样，我依然在一辆捷豹XEL里开着窗户在车里被折腾的直喊热，手表上显示的心跳也超过120……这就是捷豹研发的智能芯跳桩（Smart Cone）项目的乐趣。
由几台电脑与几个桩桶组成的“门”便是这套芯跳桩的全部组成。说起来并不难：开车通过随机闪绿灯的桩，同时规划路线到闪蓝灯的桩。一共过5个，16次“门”，距离、时间最短，通过桩桶最靠中者得最高分。可就是这样，它不仅仅考验车辆的转向与稳定系统，也考验驾驶者眼观六路还要频繁闪躲的能力。开着异常轻松且灵活的XEL在极为紧凑的小弯道中闪转腾挪，一个大脚油门也能让车子迅速甩尾过弯，与此同时还要在车里360°转圈寻找闪光的桩桶，一顿忙活下来，便成了本段开头的样子，让人大呼过瘾的同时，也感叹XEL乐趣十足的驾驶体验。
是乐趣，更是激情。是风范，更是极致。这就是捷豹品牌赛道基因的魅力所在，而且这样的基因也覆盖到了捷豹的所有车型之上，向更多的消费者传递捷豹品牌独有的“豹力美学”精神。
