法媒10月3日报道，台湾富士康集团子公司 SolidEdge Solution与法国博洛雷集团（Bolloré）子公司Blue Solution签署备忘录，宣布双方将合作生产用于两轮车的固态电池，未来还将开发应用于其他电动车的固态电池。
双方首先瞄准印尼市场，2030年前该国两轮电动车预计将达到1300万辆。根据麦肯锡的预测，两轮电动车将在全球蓬勃发展，到2029年全球两轮电动车市场将达到约2180亿美元，年均增长率为8.7％。
Blue Solution是唯一在法国和加拿大生产固态电池的公司。博洛雷集团对其投资30亿欧元，已有超100万块固态电池投入市场。
同样瞄准固态电池市场的还有台湾辉能科技，该公司计划2030年前投资52亿欧元在敦刻尔克建厂，预计2026年底投产。
从2022年以来，固态电池领域企业融资事件频次明显增加，近期在技术突破、产能落地等方面也有众多企业不断传出新进展。
在产能规划上，半固态电池产能正不断提升，根据上半年的产能规划和开工项目，总产能超过250GWh，量产速度加快。
辉能科技目前规划产能120Gwh，固态电池能量密度为270Wh/kg。
卫蓝新能源在今年6月30日正式将研发的半固态电池交付给蔚来汽车，该电池单体能量密度达360Wh/kg,电池包带电量150度,续航里程可达1000公里，目前规划产能50Gwh.
赣锋锂业于今年2月宣布旗下的三元半固态电池将搭载在纯电动赛力斯-SERES 5上，并规划于2023年3月开始交付；6月21日，SERES 5在挪威完成欧洲首批用户交付。据悉该电池能量密度为360Wh/kg，目前赣锋锂业规划产能为40Gwh。
清陶能源的合作方为上汽、北汽、广汽等车企，量产的第一代产品为半固态，液含量在5%-15%之间，能量密度在240-420Wh/kg之间，已经拥有1.7GWh现有产能和10GWh在建产能；第二代准固态电池液含量小于5%,能量密度为400-500Wh/kg。清陶能源披露，与上汽集团合作研发的半固态电池，预计2025年大规模量产，续航里程1000+公里。清陶能源目前总计的规划产能约为35GWh。
太蓝新能源在今年7月获得数亿元Pre-B轮融资，并表示目前投入使用和正在建设的制造基地共有三个，总产能可达12.2GWh，电池能量密度可达360Wh/kg。
电池龙头宁德时代在今年4月21日发布凝聚态电池，据称单体能量密度达到500Wh/kg。
孚能科技表示其能量密度330Wh/kg的第一代半固态电池产品已经实现产业化。
中创新航电池研发部负责人在2022年10月公开表示，已经完成400Wh/kg固液混合电池技术的阶段开发，寿命与安全已通过国标测试。
亿纬锂能2022年12月发布关于固态电池技术进展的消息，公司半固态电池基于50Ah的软包电池，可实现330Wh/Kg的能量密度，循环寿命超过1000次。
国轩高科在2022年5月发布首款半固态电池产品，单体能量密度达360Wh/kg。2023年2月，国轩高科表示研发的半固态电池已经开始进入装车测试阶段，合作车企为高合汽车，同时发布展示了其160kWh电池包。
从产能落地情况看，半固态电池的商业化应用正在加速，有望在2024年实现较大规模的10万辆级的量产装车。东风、蔚来、赛力斯、上汽等车企有望首批推出相关的车型。
在固态电池领域，中外在技术路线上存在较大差异。目前国内主流厂商大多按照液态——半固态——准固态——全固态电池的发展路径进行布局，逐步降低液体含量，提升电池能量密度。
而海外企业则多以直接瞄准全固态为主，大众、宝马、丰田、奔驰、日产、越南VinFast等品牌计划在2025～2030年间推出搭载全固态电池的动力汽车。例如丰田在今年7月宣布，已经在固态电池技术上取得了重大突破，能够将电池的重量、体积和成本减半，计划于2027年左右量产。
固态电池赛道的火热跟电池产能落地和商业化装车应用的新进展密切关联。随着越来越多的电池企业切入这个赛道，开始进行产能布局，固态电池商业化节点也将逐渐离我们越来越近，从现在的技术路线来看，固液混合的半固态电池将率先进入量产，全固态技术目前仍不成熟，离商业化应用仍然还有一段距离。
来源：新能源化工材料
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据统计，8月份，锂电池新增项目5个，新增规划产能22.5GWh；钠离子电池及关键材料新增项目5个，钠离子电池新增规划产能1GWh，正极材料新增规划产能2.2万吨，负极材料新增规划产能1万吨。
8月底，碳酸锂价格下跌至在20.80万元/吨左右，月内跌幅为25.05%。碳酸锂价格自6月份中旬后持续下跌。8月底，片钒价格下跌在10.05万元/吨左右，片钒价格从月初开始下跌，月内跌幅为5.63%。
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