从LS7开始，智己悟道了

汽车圈的“道”，大家其实心里都清楚，无非是好产品和好价格，只是功力能否及第。

刚刚结束的智己LS7发布会，着实让消费者和整个行业微微一震——装备空气悬架、穹顶风挡、Brembo卡钳、26.3英寸巨幕屏等多项豪华配置的LS7Elite版，只要32.98万元，且LS7是一款超过5米级的SUV，这样的配置谁不动心？

盲订的人肯定不少，这是理性的心动。

而如果人们进到展厅，看到真车，或者试驾一番，就和我们几天前在云南弥勒LS7试车的时候一样，发现这还是一款漂亮的车，开起来高级、舒服、智能的车，感性方面就更心动了。

既有理性，又有感性，夫复何求？

车身外观还有一些与众不同的装备。例如，车顶还有三个突起，两侧是激光雷达，中间是Carlog高清摄像头。通过中控屏可以时时监控并录制，LS7还具备AI剪辑功能，可以自动成片。保险杠两侧和车尾灯下面还装备了ISC交互灯，能够显示不同的表情符号，增加互动以及安全性。LED大灯也具有DLP投射功能，就是相当于投影，很多主题和图案，也是一种全新的社交方式。

我很喜欢LS7内饰的一个点在于，它的设计很简洁和克制，并没有安排很多按钮和功能，但其实包含着非常丰富的功能，这种繁与简的尺度把握的恰到好处。全车的选材精致，工艺细腻，所看所触皆是舒心惬意，显示了设计师对消费心理的深刻理解；同时，智己特有的“180+净味级别”（出厂即享新车放置180天后的健康空气水平）十分严格，又让人用起来放心。

（哪位感兴趣，再给续个横批：）

得益于超过3米的轴距，VIP旁边的后排乘客空间也是非常宽敞的，同时还具备灵活多变的座椅和733升的行李箱空间。所有这些之外，发动机舱盖下还有一个56升前备箱，很好玩的小空间，可以放个露营背包。

终于可以写动力和驾驶感受了，LS7内饰真的是有太多可聊话题了。

LS7的电池来自上汽时代（上汽与宁德时代的合资企业），分为90度和100度电两款。采用接近的电量，主要是考虑高端定位——即使入门LS7，续航也在600公里左右（CLTC）。其中100度电池达到了领先行业的195Wh/kg能量密度，综合性能更强悍。

四驱车型的前后双电机综合功率为425kW（578马力），扭矩达到725Nm。智己并没有公布车身重量，大电池加上众多豪华配置，肯定是不轻。即便如此，开起来依然很轻松。电门的幅度很容易掌握，刹车的力度也是舒适而强效，一上脚就知道是精心调校过的。4.5秒的加速在今天的电动车行业中，已经不算优势，而更深厚的功力在底盘。

来自大陆的空气悬架本身就可以调节软硬（以及高低），再加上倍适登（Bilstein）可变硬度减震器，从而让LS7能够展现不完全不同的个性，来适应不同路况和消费者的习惯。选择运动模式，悬架瞬间变硬，而舒适模式下，又会比较轻柔，适合城市和坏路情况。得益于威廉姆斯团队（与F1车队同源）的调校，LS7底盘表现很出一种比较欧洲化的高级和舒适。在高速公路上，车身扎实稳定，操控起来得心应手。加上全车11块双层隔音玻璃，车厢极为安静。如果打开音响，基本听不见风噪和路噪，乘客之间的交谈也是轻松自如，充满了高级感。如果是走在国道或者是块状水泥路上，LS7会在路面接缝处有轻微的震动，依然很舒适，只是告诉驾驶者，现在的路面不是那么理想，注意车速。

辅助驾驶就是L2+的水准，没有太多新功能，但LS7的“老练度”很高，就是在高速公路上进入辅助驾驶状态后，各种情况，包括弯路、车多、隧道等等，LS7都能很妥善地处理，不会给驾驶者的心理带来压力或者担心。所以，从昆明到弥勒的高速公路，多数时间我都在用辅助驾驶。

到这里对LS7的感受算是告一段落了，除了上面写道的，这辆车还有很多其他功能，当然还是上市的时候的各种配置和权益，有兴趣的同学可以好好研究。无论是设计和制造，还是价格与配置，LS7都堪称近期的天花板，放到全世界，综合性能和体验也是非常领先的。最幸福的还是消费者，能在这个时代享受到这样的产品。

文章末尾，放出几个彩蛋，希望能Q到你。

大灯的投影效果，不同节日都有不同主题推出，还能在屏幕上随意画出图案，都能投射出来。

油画背景的主菜单下，屏幕也带入了油画的质感，甚至连小图标线图也有些凹凸感，非常贴心好玩的设计。

后排车门上有个全车静音键，如果车内音响很吵，而恰好这时老板有电话进来，他就可以一键全车静音，从容接电话了。

弥勒是个很舒服的城市，有山有水，四季如春。这里不仅有艺术的东风韵景区（就是开篇拍摄地），还有各种地道美食，很推荐的一个旅行地。