坦克CEO刘艳钊
坦克商品总监谷玉坤
我们看到Hi4-T产品家族的矩阵，这次首先推出的是500 Hi4-T，它背后的战略思考是什么？未来我们Hi4-T家族的产品推出是什么节奏？包括坦克400、700、800的插混和燃油版是按照怎样的分布节奏推出的？另外今天也看到了价格，我们油电同价的价格制定策略是怎样的？我们3.0T和2.0T PHEV之间的成本差距是多少？
首先说一下产品规划，为什么是坦克500先推出混动车型，因为原先在规划的时候坦克500就不仅仅只有一个3.0TV6的选择，我们去年成都首发Hi4-T越野超级混动架构的时候当时展示的是电池，但当时就已经具备推出整车的条件了，我们在整体过程里面广泛吸收了用户的一些建议，然后最终将纯电续航里程定在了110公里。
因为Jeep 4xe的续航里程是45公里，反响并不好，并且越野车有一些结构的问题。正如我在会场上讲的，如果电池包太大了就得铺到底下，但是电池包如果磕一下谁还敢跑，尤其是户外的状态下。越野车重要的是“出得去、回得来”，它得可靠。所以我们电池包是放在底盘的上面，最终我们用了分包的方向做的当前这种结构设计，然后续航做到了110公里。
电池包的电量37.1度电，WLTC的绝对值是没有问题的，也就是说这个车续航里程肯定是很实的，而且谷总提到了跑环塔赛事的保障车9天，瑞峰总问我说9天为什么不充电，我说跑环塔周围都是沙漠怎么充电。就是纯加油，然后每天电量都在70%到75%之间，永远都是这么高的电，整体来讲是比较省油的。
坦克500是中大型的车，我们这个车是全球化的车，是面向全球布局的一款车。普拉多这个级别应该是在全球的越野市场是一个比较适宜的车，空间也好，尺寸也好，耐久性也好，其实500比普拉多大一号，比陆巡小一点，我们切了一个中间。这个区间上我们在中东、澳洲、俄罗斯这些区域是非常抢手的。所以我们为什么先做它呢，其实是全球整体的战线，不光是中国。
我补充一下，刚才提到了海外市场，我们3.0TV6的燃油车在海外光俄罗斯就发了6000多辆，在中东我们也同步在阿曼等好几个地区上市了，下半年我们还会将HEV车型在东盟量产。所以500、300，包括后面的400、700全部做的全球化，动力也会有很多种类型，目前是这么一个情况。
坦克的最核心的优势是什么？这条越野赛道有没有瓶颈？另外，您如何看待仰望？
首先SUV我们为什么突出的是铁汉柔情。前几天我看到了一个“越野老炮”的发的微博，开的也是辆挺火的越野车，然后很多人围着看，那个门关上之后A柱很宽、盲区很大。然后我在评论区说这是关好门了吗，后面那哥们儿说这车就是这风格。所以传统越野车就是开车的一身油，坐车的一身土，硬桥硬马，漏风漏雨。但坦克是铁汉柔情，就是把硬核的越野，他们有的东西我都有，该三把锁三把锁，该冗余设计冗余设计，该强化强化，同时也能跟得上时代，智能化，舒适性、密封性，静谧性，就我们认知的豪华车该有的体验都有了。现场有很多300的用户，300本质就是一个好车，它不是一个网红车，有很多媒体老师买完300以后都跟我说，这不是一个网红车，也不是跟风，这开起来就是一个好车。所以我在公布价格的时候说先把产品做得够硬你就不怕传播的噱头了。
第二个问题是针对仰望，我从去年发布会开始第一场越野新能源这个路线，实不相瞒，专访之后我中午吃饭的时候是比亚迪的技术副总约我的时间，说你们这是什么意思，我说我们是先考虑越野，再说新能源。这里面我用了一个词说越野加新能源是以越野为核心，新能源作赋能和拓展，削峰填谷，举个例子，发动机的短板是什么？起步加速油耗高，而且低速的时候涡轮增压没有起来的时候扭矩是低的。而增加电机，这样我把起步的油耗高峰削掉、低速的扭矩提高。
在加速的过程里面，我们发动机的转速2200转到2500转，电机的输出从3%到70%，这个加速就从110直接做到了130、140。发动机是永远在经济区域运转，所以我们这一套路线一定是最优的越野解决路线。去年有几位老师我们在线下沟通的时候，8月上旬，那时候刚翻下来一个车，一家四口，牧马人，那个事件当时炒得挺热，为什么会翻下来？就是动力不够，电机一过热它就限流，一限流动力就50%往下掉，一掉人就慌了。所以为什么现阶段我们不推出纯电动越野车，就因为它纯电的跑不了环塔，增程的也够呛。
所以这些内容都是我们真正实践过的，没有这些东西谈不到硬派越野。我们有很多媒体老师说比亚迪现在是基于电机去考虑四驱，然后坦克是基于越野去考虑新能源，这个逻辑是不一样的。所以如果进了沙漠坦克出不来，那这个事大家就发抖音了，如果是比亚迪就出不来，很多人会说人家新能源出不来正常。这个从目前的观点上来看，坦克是不能在越野这个层面输的，所以我们必须把越野这个事砸实了。
我想问一下Hi4-T和油车它们能起到一加一大于二的效应吗，对于购买Hi4-T这个人群你们是怎么考虑的？
我想说3.0T且买且珍惜，中国就这么一个了，以后再也没有其他的主机厂投百八十亿干V6了，这个3.0一启动就是面向2030年的排放要求做的清洁能源的动力总成。我们是米勒循环的模型，它对于3.0T可能参数不是最亮眼的，但是我们热效率是全球最好的，换句话说从奥迪、奔驰他们的V6也不再升级了，未来都是混动。3.0这个维度上还是相当有一批用户是追求这种酣畅淋漓的动力储备的。
因为500是在荆门生产的，谷总从河北到武汉来回跑，开500 Hi4-T和开3.0，在长途高速上大排量是有优势的，综合性能来看新能源会越来越好，混动的优势在中低速、油耗等方面其实都有很大优势的。
我也补充一下，刚才这位老师问的其实是3.0T和PHEV后续关系的问题，其实刚才刘总说的我特别认可就是后面新能源会越来越好，另外3.0车型有自己的优势，大排量囊括了情怀方面的东西，大排量对于45岁到55岁这个区间的人群有深深的烙印的，这个是一个很有感情的东西。另外有很大一个人群从内心还是更认可燃油车，他们觉得燃油车出去越野出点问题也好修，就是这种认知。其实Hi4-T也好修，但是在实际的认知里面有一个断层，就是认知里面他们都会认为3.0的可靠、好修，这个方面有优势。另外Hi4-T有绿牌，在城里面、在高速上、实际的驾乘感受都是一个很好的体验。所以这两个人群会有一定的交集，但是我们预测这个交集不太多。因为他们都是买这个车就是想跑出去玩一玩，有时间也有精力能出去带着家人出去玩一玩，这是这两个动力客户的共同诉求。Hi4-T其实更经济，更好，而3.0更纯粹，这是两个不同的。
中国还有58万台大排量越野车市场上保有的，包括平行进口，他们目前面临无车可发的局面，3.0我们一定会持续耕耘，持续改善它，虽然它也不仅仅是情怀的问题，它一定有它存在的价值，有它的性能表现，有它的价值体现。
