我也很难预料，在一众令人眼花缭乱的、动力似乎都是天文数字的新车中，我还能开到一辆不去分析我的想法，凭着一股直觉直接领会并做出极佳响应的车型。
而它只不过是一个2.0T+8AT的小车罢了。
纵然前方是弯路，而转角处，它却给了我希望。
我成了全中国唯二有机会能够与阿尔法·罗密欧的全球CEO Jean-Philippe Imparato先生进行一段采访的媒体。56岁的他，目光坚定，心存热爱。
在很多年前，大概是我刚上小学的时候，挂着一副“歪牌子”的深红色轿车从身旁驶过，它是那样的与众不同：流畅，优雅，精致。尾部的“156”三个数字成为了揭晓一切的钥匙——那是阿尔法·罗密欧第一次敲开中国市场大门的尝试。也是第一次让这个市场真正感受到意式格调的样子，毕竟那时候，它的意大利朋友菲亚特还忙着从Uno变成派力奥。所以，当这个品牌以没有任何妥协的方式直接冲进来的时候，那个经典的三叶式前脸与盾徽式的格栅就已经携带着意大利的气息让每一个人都认识它，并能大声叫出它的名字。
事实上，自品牌创建之初，阿尔法·罗密欧就是一个“人民之车”。它面向每一个人而制造，它为整个意大利而设计。——这与我们对它“意大利”的印象不同，但当我看向窗外的新款阿尔法·罗密欧Giulia/Stelvio时，我很难否认Jean-Philippe Imparato先生的说法。
运动的事情，阿尔法·罗密欧从来就没有令人失望过。在上天入地的《速度与激情》系列中，它可没少出现，无论是前不久的《速10》中那辆基于当年的Giulia打造的1750GT Veloce，还是《速6》中一脚刹车就拉下飞机的Giulietta，它们的表现已经足够疯狂了。拉回现实，华人之光周冠宇，首位中国籍F1赛车手，现在也正在为阿尔法·罗密欧的F1车队效力。
如果再现实一点，不妨看看两款刚刚上市的新车吧。新款阿尔法·罗密欧Giulia与Stelvio。它们正是我开头说到的神奇家伙。这一次的改款，真算是下了血本。它们标配了同级唯一，也是首次听说的碳纤维传动轴，也都装上了280匹马力的2.0T L4 Multiair全铝直喷涡轮增压发动机和标定相当激进的采埃孚8AT。Giulia全系后驱，Stelvio则会在100%后驱与四驱之间自动切换。哦对了，那个与超跑同款同功能的换挡拨片，这次也是标配！
在庞大的Stellantis斯特兰蒂斯集团中，共有14个汽车品牌。Jean-Philippe Imparato先生用“意大利、运动、红色”三个关键词定义出了阿尔法·罗密欧。如果向意大利人去提问的话，说起这三个词，答案也应如此。不过红色于我，脑海中却多了一个中国的映像。
在短短的30分钟时间里，我听到了无数遍的“Stable”. 将这个词拆开，似乎就成为了这个品牌的中国战略：Stay，继续下去。Able，想尽一切的可能性去改变。这一切，就成了阿尔法·罗密欧在中国的“稳定”。
每当谈论起中国市场的事情，Jean-Philippe Imparato先生都有些隐藏不住的急迫感。他很理解中国市场的节奏，也很希望能够在这个市场中扩大一些份额。于是，更加“红色”的中国战略应运而生。阿尔法·罗密欧会非常坚定的留在中国，并且有着稳定、坚实、长期的规划。带来更多个性化选择的同时，也会不断的强化品牌本身的个性。更重要的一点，是客户体验。每年一款的全球同步新车，更好的娱乐与驾驶辅助功能，为消费者带来了更大的信心、更好的稳定性以及信任度。
机缘巧合，我并没能在过去的几年中开过普通版的Giulia与Stelvio，倒是那稀有的四叶草版Stelvio还真来到过我身旁。车的颜色和去过的路线在记忆中已经有些模糊，但独特而惊人的驾驶感受成了唯一的烙印。
我起初不明白为什么要在一个卡丁车场中试驾两辆中型车，事实上，就连那些小钢炮们，也罕有选择卡丁车场的。毕竟充满U型弯与窄路的卡丁车赛道在面对汽车时实在有些紧迫。上车，调整坐姿，以一个更有激情的方式起步——两辆车的启动键都在方向盘上，而巨大的换挡拨片轻轻拨动便可直接挂入D档。几个弯下来，它难以置信地在执行着并不轻柔的驾驶指令。我一直在试探着它的极限，它也以轻轻的响胎与适度打滑的后轮在回应着它还有更高的能力来征服赛道。甚至它还来得及让我出弯时油门到底让它漂亮的划出一道曲线，铿锵的换挡在赛道里恰如其分。细腻的转向也让我可以更加从容的把握车辆的走向，适度支撑的悬挂与车内的座椅也在试图让我牢牢保持一个良好的姿态……实话是这实在离谱，一辆中轿车和SUV怎么能如此与驾驶者融为一体？为什么它们可以在卡丁车赛道内也如此好玩儿？甚至这两辆车没有太磅礴的的280马力也足够令人把玩。驾驶的美妙在这一刻似乎有些难以形容。
所以，这两辆车确实重塑了我对这个级别的车型的看法，至于新生……嗯，一辆更紧凑更灵活的Tonale已经箭在弦上，马上就来。还有一个相当重磅但算不上特别积极的消息是，到了2027年，阿尔法·罗密欧将会转型至一个纯电动品牌。明年开始，每年都会有一款纯电车型。在得知这个消息时，我并没能做好表情管理，皱起了眉头。Jean-Philippe Imparato先生很敏感的看到了我的小小转变，也知道我在担心什么。他决心搬出一套全新的电子电气架构来打消我的疑虑，并保证这些开起来没什么动静的家伙们会依然有趣。
我对任何电动车的评价都远不及一辆正常的燃油车，更何况是Giulia和Stelvio这两辆极为个性、剑走偏锋的大型玩具。我本想跳过这无趣的电动话题，却被Jean-Philippe Imparato先生的问题所牵绊——“你希望电动化的阿尔法·罗密欧是什么样的声音。”我一时间变得有些语塞。想起地库中最近频繁响起的各种嘀嗒，各种“宇宙飞船”的怪叫，实在想不出什么好的答案，决定让问题变得更加虚无一些：希望它可以有灵魂。
我坚信这个品牌是有灵魂的。从1910年创建以来，阿尔法·罗密欧就一直以驾驶者为中心，而且还在为之不断努力着。对于电动车，他们在努力研究操控，声音，甚至是车内的气味以及驾驶的方式。更全面的多感官体验，会给每个人的思维中搭建起不同的形象，而这不就是灵魂么？
进入全新阶段，这个品牌甚至也带来了属于自己的未来。L3级的辅助驾驶或许会在2025年来到，但显然作为阿尔法·罗密欧的车主，如何通过下一个弯道才更重要一些，因此，即便是电动化车型，也依然会有更好玩儿的驾驶相关功能去提供。关注驾驶，是阿尔法·罗密欧的立身之本。而巩固的这个地基的，是质量。
难以置信，我会在这里谈质量。事实上，连我也不信阿尔法·罗密欧能一口气冲到J.D.Power质量调研的首位。这不是个玩笑。这则爆炸好消息被Jean-Philippe Imparato先生很淡然的说了出来，他也表示甚至销量这些都可以往后放放，但质量是第一位的。我无论如何都觉得这是天大的好事。不过也不令人意外，毕竟Jean-Philippe Imparato先生曾在武汉担任PSA的质量副总裁，更在几年之后担任了PSA全球的供应商质量总监。他一定知道质量对于品牌和产品的重要性，尤其是阿尔法·罗密欧这个有着品牌知名度的厂商。
品牌走向未来，离不开用户与粉丝的支持。我与Philippe打招呼的时候，他说他还真的是很匆忙的来到中国，因为前几天去了趟勒芒大赛。又因为太堵车，他一个人骑着大摩托几百公里直接冲向了赛场。我想，连CEO都这么有激情，对赛车运动有如此的热忱，品牌一定不会让人失望的。对于用户，阿尔法·罗密欧会坚定留在中国的同时，也在售后方面全面发力。无论是针对所有用户的app，包含关于品牌与车型的各种信息，还是经销商网络的备件与附件，能够随时更换或升级。这都是品牌面对中国市场所做出的本地化升级。
于我而言，面对阿尔法·罗密欧无异于一场crush. 被车的种种风情吸引，也被品牌的热情点燃，甚至也与老大心意相通。冷静以后，关系并未结束。我更想去更深入地了解它，也愿意更长久地关注它。甚至我的确有意带着对它满是好奇的朋友去店里试驾一次，不为别的，只因我可以重温坐在阿尔法·罗密欧中的美好。
