新一代路虎卫士也是承载式车身，可并不能撼动它越野王者的地位。可见，随着科技进步，车身结构并非判别越野车的唯一条件。应该说，猛龙的确是一辆越野车，只是并不极限的野，况且也不需要。毕竟，猛龙的使命是要把越野——这样一个小众品类——推向普及，肯定不能那么极限：所以猛龙的登场，既要满足大众审美，又要兼顾日常使用，还要开起来节省，这要求真的不低，而经过初步体验，我感觉猛龙的答卷成绩相当不错。
好的设计，其实大约就是没有设计，或者说看不出痕迹的设计——方盒子车身是为了空间更大，发动机舱盖的棱线是为了提升强度，圆形大灯要实现更好的照明效果，粗犷的中网是为了阻挡越野时的树枝，宽大的门拉手为的是结实耐用，总之，猛龙这些好的设计都是从功能出发，再辅以最简单的塑性，从而实现一种原汁原味的效果。正如产品设计大师迪特·拉姆斯（Dieter Rams）所推崇的——“Less，But better”。
工艺方面相当细致，几乎每个车身局部，都有耐人寻味的细节。大灯中间是一字上下分开，很有摩托车的韵味，也代表了活力与灵性。尾灯中，灯芯是一组同心圆，颜色可人，错落有致。前后底盘护板、侧面轮眉裙边以及随处可见的裸露铆钉，都显得气质不凡，既有越野的粗犷，也不失都市生活的细腻。
毫无疑问，猛龙外观很有味道。而4米8的长度和2米7的轴距，也让它看上去紧凑干练。而得益于方盒子造型，内部空间相当充裕。后排头部和腿部都很舒服，和传统硬派越野车后排相比，舒适性大大提升，556升的行李厢方正好用，全车超过40处的储物格非常贴心。
驾驶座的坐姿和视野一流，前后及两侧的视线舒适开阔。放眼仪表台和中控屏，以稳重的黑色调为主，回字形出风口稳重大方，副驾扶手兼储物格敦实厚重，凸显越野本色，14.6寸中控屏设计纤薄，在把背景色调整为黑色之后，与周围环境完美融合，好看且实用，现代又复古。我不太喜欢的是挡把造型，有点复杂，不符合猛龙的Style，应该为猛龙单独设计一个，而不是与其他车型共用。
新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS2带来不少新意。12.3英寸液晶仪表UI重新设计，比之前的哈弗更加清晰合理，车主还可以根据自己的喜好更换仪表风格，满足个性化需求。9英寸HUD显示简洁明确，还可以调节高度和亮度，相当人性化。14.6英寸中央大屏，分辨率达到1920*1080，功能极其丰富，音频、视频、娱乐、导航、语音、智驾完全融为一炉，既是驾驶过程中的伙伴，也是娱乐生活的助手。而且新一代语音系统更加强大，从反应速度到理解能力都上了一个台阶，更加聪明的小哈同学已经来了。
L2级别智能驾驶依然是我们熟悉的界面，系统能在0-150km/h时速时自动实现直道/弯道巡航，车道居中、智慧躲闪、辅助刹车等等智能功能同样必不可少。540度全景影像，包括360度摄像头和180度透明底盘，不仅是泊车的好助手，还能在越野的时候更全景地观察周围的路况。
和枭龙MAX相比，虽然都是Hi4系统，但猛龙的发动机升级为1.5T（枭龙MAX是1.5自吸），动力储备更强，运转也更顺畅。日常动力还是以后桥150kW电机为主，加上前桥123kW的1.5T发动机和70kW电机，综合功率282kW，扭矩有750Nm，百公里加速只要6.8秒。当然数据只是一个参考值，驾驶的真实感受更重要。
猛龙的油门踏板既灵敏又沉稳，加速的时候动力充沛，毫不犹豫，匀速行车的时候，也能很好地控制。由于车身刚性到位，开起来相当扎实，方向盘控制自如，车身反馈顺畅从容。在高速公路上行驶，猛龙的稳定性极好；而到了草原土路上，底盘能提供很有韧性的支撑和良好的减震舒适性，除了好操控，猛龙开起来还有一点复古车的稳重劲儿，挺对味儿的。当然，相比硬派越野车，猛龙的城市行驶性能更好，日常使用也更舒适；而相比城市SUV，猛龙的越野能力至少上了两个台阶。
当选择四驱模式的时候，猛龙的前后桥会一起努力工作。后桥150kW电机还带有机械差速锁——当一侧后轮悬空的时候，另一侧就可以立刻获得动力，我们穿越的路上，有几处类似炮弹坑一样的路面，猛龙都可以从容通过。而前桥的1.5T加70kW小电机一样可以很好滴助力，一般30~40%的坡道都不在话下，我们穿越路线上，有一段大约五六十米的长上坡，猛龙的动力一样可以持续输出，另外，200毫米的离地间隙和560毫米的涉水深度，也明显强于一般城市SUV。放眼20万以内的新能源SUV，猛龙的越野能力肯定是拔得头筹。不过猛龙毕竟不是极限的越野车，还是建议大家在off-road范围内把玩，而不是去极限爬石或者极限冲沙。
除了全面的性能，猛龙后续还有一系列玩法，例如，中网可以拆卸和改装，备胎可以改为“小书包”，以及各种越野和外观的改装，所以猛龙对自己的定位才是“普及者”，能够把这种车型和生活方式扩展开来。当然，不只是猛龙，成都车展上大家可以看到一众“方盒子”，希望这股风潮能来的更猛更持久，让更多消费者享受到“野”的乐趣。
