钠离子电池，本来肩负着分庭抗 " 锂 " 的使命，但最近似乎遇到了不愉快的事情。随着碳酸锂价格走低，" 行业霸主 " 锂离子电池的价格没那么贵了。反衬着，钠离子电池的价格优势也就没有那么多了。
2023年声称是 " 钠离子电池上车元年 "，但真正落地的车型仍未出现。近日，据市场多方报道，钠电池“上车”不及预期，此前呼声颇高的2023年钠离子电池量产元年或许不能如期而至。
行业对钠离子电池的期待，也并非彻底取代锂离子电池。而希望在技术路线上，钠离子电池能形成锂离子电池之外的 " 补充方案 "，以此打破 " 卡脖子 " 的状态。
目前钠电产业链配套尚未成熟，真正投产的厂商并不多，仍旧处于初期发展阶段。业内人士表示，钠电真正迈向产业化至少需要2至3年的时间。
宁德时代董事长曾毓群曾表示，钠离子电池真正要大规模量产，需要行业集体努力来打造完整的供应链，还有很多难关需要攻克，就像当初特斯拉的4680锂电池一样。
在市场应用端，虽然年内确定搭载钠电池的车型较少，但产业链企业正在积极开发电动两轮车和钠电配储等应用场景。
目前年内确定搭载钠电池的车型仅有奇瑞iCar（宁德时代）、思皓花仙子（中科海钠）、江铃集团新能源EV3（孚能科技）等宣布了钠电池“上车”计划。
据统计，截止到五月份，今年共有20个钠电项目签约、开工。其中投资金额最大的为众钠能源电池项目，该项目总投资100亿元，众钠能源因此成为首个落地百亿级别钠电池项目的企业。
1-5月份钠电项目具体如下表所示：
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