近日，泰国一名政府官员透露，泰国政府正与宁德时代等动力电池制造商就在泰国建设生产设施进行谈判。这或许意味着，宁德时代将进一步将其生产基地版图向东南亚扩张。

泰国正与宁德时代谈判建厂计划？

泰国投资委员会（BOI）秘书长Narit Therdsteerasukdi表示：“我们正在与许多公司谈判，不仅是宁德时代，还有电池行业的许多公司。这是我们的目标之一。我们希望吸引电池生产商在泰国建厂。”

宁德时代的官网显示，该公司目前在全球有13个生产基地，其中11个在中国，一个在匈牙利，一个在德国。该公司目前在东南亚没有生产设施。

去年，宁德时代曾宣布与泰国国家石油股份有限公司（PTT）的全资子公司Arun Plus有限公司签署战略合作备忘录，双方将在东盟地区就电池相关业务开展合作，进一步增强双方在电池行业的竞争优势。

泰国的电动汽车雄心

作为东南亚第二大经济体，泰国一直希望成为地区电动汽车生产中心。为此，泰国正通过提供减税和补贴来推动电动汽车的普及和生产，努力成为全球电动汽车供应链的关键参与者周一。

泰国目前是全球第十大汽车制造业经济体，其本土汽车生产由日本汽车制造商主导，包括丰田和五十铃汽车。根据泰国政府的计划，泰国计划到2030年将其汽车年产能（250万辆）的30%左右转化为电动汽车。

以泰国为例，过去几年内，泰国已经吸引到多个电动车公司在当地投资，例如中国的长城汽车和比亚迪。

同时，泰国政府目标支持和补贴大型电池生产设施，正在优先支持那些替产能超过8GWh的工厂提供资金投资。

同时，由于东南亚国家在新能源汽车和动力电池方面，还未培育出本土龙头品牌，中国锂电产业链企业在产品、技术、供应链等方面具备较强的竞争力，因此，中国企业成为东南亚电动化转型的首选。

目前，宁德时代有 13 各电池生产中心，其中 11 个在中国、1 个在匈牙利，另 1 个则在德国。宁德时代与福特汽车、本田汽车以及 BMW 等都有签订合约，同时还在向大众 ID 系列电动汽车供应电池，以及在中国制造的特斯拉车型。

近10家电池企业东南亚“落子”

除了宁德时代，当前，国内锂电企业包括国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、天能股份、蔚蓝锂芯、格林美、华友钴业、中伟股份等电池及原材料企业都已或筹备在东南亚投资与合作。

值得一提的是，东南亚新能源汽车及上游产业链市场上，日韩企业占有相当一大部分的市场份额，目前LG新能源、SDI等均在加大东南亚投资力度。随着国内电池企业进入东南亚市场，将挤出日韩企业的部分市场份额。未来东南亚市场的角逐也将非常激烈。

同时，海外建厂也将面临诸多挑战,不仅仅有环保与税收政策、用工与用能成本、本地化供应链、基础设施建设、专利纠纷、人才支撑等都是需要思考的问题。