摄影/Lcos
80年代初期，为了满足牵引吨重以及机械化驼峰编组站的工作要求，北京二七机车厂开始研制，于1982年试制两台编号为0001与0002的DF7型内燃机样车，先后在丰台西站及东郊站进行调车性能测试，紧接着又辗转于北京环形铁道、京承铁路等地进行各项性能测试，最终于1985年开始正式批量生产，最后用于大中型枢纽编组站场调车及厂矿企业调车，同时也兼任小运转作业。
北京二七机车厂出品
本次N比例DF7涵盖了京局、太局、西局、武局等多个热门局段，还包含一台燕山石化的调机，车号多达16种。
新车上手的第一感受就是细节刻画内容非常丰富，丝毫不比ho差，电器柜门的散热格栅、门把手、以及检修口等各处细节，甚至头灯周围一圈的螺栓都能清晰呈现。
标志灯用了双色导光柱安装，灯罩也是非常迷你，但在刻画上却认真还原了非常细微的细节，仔细看可以看到标志灯罩中间的外侧一个三角形，而里侧则是多一个圆点，因此在安装时还得仔细去区分左右方向。
车灯罩按照区分左右
车灯组件分色
上两张HO与N比例的对比图，可以看到N比例上对于细节的还原几乎达到了90%以上。
HO和N比例对比
DF7的侧面分布着大量的柜门，柜门厚度很纤薄，很好的按比例进行还原，冷却室两侧的格栅也异常纤薄，同时整个模型的油漆控制很精准，漆面在保证色彩覆盖上又能保证不浓厚，使得整个模型的细节质感及锐度得以保留。
格栅锐利，漆面厚度均匀
冷却室上方的散热风扇为半开状态，采用深浮雕工艺，配合金属扶梯。整个风扇装置与HO比例一样采用独立零件安装，所以从侧面看过去，结构还原很逼真，视觉效果也与HO比例一致。
冷却扇叶半开形式
格栅锐利，顶部蚀刻片走板
排烟口这块地方同样处理得很细致，凸起的加强筋、螺栓细节与HO比例一模一样，并且也是独立安装，同时两侧踏板上的防滑纹也是刻画锐利，三角形的安装形态也有认真还原。
车顶走板防滑纹
顶面司机室这边用金属蚀刻片制作两侧的扶手，为保证高低间隙的均匀，在安装时使用限位卡尺辅助，包括上方的管线也是测量裁剪后安装，以确保整体的工整。
车顶扶手采用金属蚀刻片
司机室雨檐以及风挡也是采用金属蚀刻片安装，为确保安装后美观工整，安装孔非常细小，也是很考验眼力。
附带厂牌印刷的暗钢色空调以及金属铜色风笛。
整个顶面经过接近二十处零件安装，细节呈现非常漂亮。
郑局洛段0233，附加了“样板机车”涂装。
郑局洛段-0233样板机车
西局新段0097，2020年中欧班列的牵引调车，也是为数不多的挂牌机车。
除此之外，本次DF7做了四种颜色涂装，分别为浅蓝、中蓝、深蓝三种，另加上燕山石化的橙色。
隶属北京燕山石化集团的0117号DF7。
除了颜色上的区分，各局段的DF7也存在着一些细微的区别，首先是头灯，例如这台京局京段的0075是不带灯罩的，旁边深蓝色的西局新段0140则是增加了头灯灯罩，包括下方的副灯也分为椭圆与圆形两种。
侧护栏在司机车前方有两种不同的折弯位置，登车处护栏也有开口与封闭两种。
北京二七机车厂累计生产DF7内燃机车295台，配属于京局、郑局、西局、武局等铁路局及地方厂矿企业使用。（接下来请横屏欣赏~）
多处分件制作，多处镂空效果，整体效果不输大比例。
DF7的转向架在细节雕刻上非常细致，不同的角度可以看到各处支撑、液压减震器结构、拉杆等等细节都有着极高的还原，并且很清晰的看到轴承盖上“二七工厂”的字样。
油箱侧面管路阀门、油量表以及“5400L”的油箱容量标识。
北京二七机车厂的铭牌也分为红底白字与白底红字两种。
转向架底部上精致的牵引电机细节，与之链接的牵引杆为独立零件安装，两端的砂箱为了达到仿真的效果，采用独立制作安装，并且砂箱管位置与车轮更符合真车式样。转向架上的闸瓦制动器也是更细致，这些多达十余处的独立零件安装，表现出多处镂空效果，几乎复刻了整个HO的细节。
电机悬挂和刹车卡钳均为独立件
砂箱、砂管为独立件
同时底部还增添了不少管路细节。
整体效果非常赏心悦目。
外走廊机车的结构紧凑，对于缩小了160倍的空间里要塞下电机、传动连杆、电路芯片、灯光系统，在操作空间的是一个不小的难题，长鸣也首次采用硬板、软板链接的方式来解决各项问题，或许还有着一些待优化的地方，但也是长鸣外走廊机车研发的一个新起点，同时也显示出长鸣在研发上是不断进步的，所以就很期待外走廊项目能加快速度，看到更多优秀的作品。
高度集成的灯光模块
最后分享一下本次的旧化作品，一台风尘仆仆的DF7型调机。
旧化by Lcos
国内首款N比例调车机车，真的赏心悦目！
值日编辑：零号道岔丨审核：丝丝
