当我们坐高铁时，经常会遇到两列动车连挂在一起运行，这种方式在铁路上叫“重联”。重联就是将两列动车组联挂在一起运行，并且后车不再需要司机，以8编组列车为例，8+8=16，将8节车厢一下变为16节车厢，运力翻倍。但乘坐重联动车需要注意一些问题，否则有可能会遇到一些意想不到的事儿，一起看看本期漫话铁道吧！
这世界上最远 的距离，可能就是你在8车厢，我在9车厢。。。动车组重联后，8号与9号车厢之间将无法相互通行。，
也不要从车厢里一路穿过去，因为走着走着您就会见到这么一个牌子：
如果此时列车又马上开车了，那您就只能耐心等到下一站，再从站台绕到你的车厢了。
如果未能下车，千万不要扒阻车门，请与列车工作人员联系。
如果未能下车，千万不要扒阻车门，请与列车工作人员联系。
但是如果您恰好坐的是一趟大标杆，一站跨千里。。。北京西开车后下一站直接郑州东。。。
一路上达速跨站，就连石家庄这种大站都通过不停车，那就彻底尬尴了。
如果你上车时发现列车是重联的，下车时却发现后面的车怎么没了，千万不要奇怪，这不是车跑丢了，也不是你穿越了。
这其实是后组列车在中间站摘开去别的方向了，这是一种特殊的运行方式：站内解编。
这种方式是把两组车重联起来，然后列车在中途某个站停车解编，前组车继续按照原车次前进，后组车变个车次去往另一个方向，这种操作可以灵活分配运力，提升线路运能和动车组周转效率。（具体动画请看顶部视频）
例如：G6819次由汉口站始发，终到十堰东站。汉口站到襄阳东站之间重联运行。
到达襄阳东站后重联列车直接在站台解编，前半部分1-8车厢继续运行G6819到十堰东站，后半部分9-16车厢拆分后换向运行开G6886次，返回汉口站。（具体动画请看顶部视频）
为了更好让旅客买到票，铁路新推出了车内换座的服务。
比如你想买北京到上海的G103次，但是这个车客流火爆，很难抢到直达的车票，系统就会自动帮你进入车内换座模式。
把G103北京到上海的车票分为两段，先卖你一张从北京到南京南的余票，再卖你一张从南京南到上海虹桥的余票，相当于同车中转。
但这种情况如果是重联动车，你就要注意，如果两个座位的车厢一个在1——8车，另一个在9——16车 ,那你就只能从站台绕过去。
并且如果一个在1车，另一个在16车，距离很远，恰巧站停时间又只有2分钟，那你最好提前到最前端的车厢准备好。
因为一节车厢的长度是25米左右，8节就是200多米，16节就是400多米，全走完至少要5分钟。
有时候，列车运行组织调整，预售的重联列车缩编为单组列车，那么你订的9——16车的座位就没了。
当然，不用担心，系统会自动为您在1——8车分配一个新的座位，同时会给您发送一条短信。
那么为什么要采用8+8重联编组呢，这是因为旅客量是波动的，平时客流少的时候就用8个车厢经济运行，节假日客流大时就编组16个车厢，这样能够更加合理的利用运能，避免浪费运力。
我们可以多关注铁路部门发布的节假日列车调整信息，上面都会对临时重联的列车进行说明：
好了，本期漫画铁道就聊到这里，关于动车组的重联还有很多可以聊的，比如异型能否重联，敬请关注！
中车长鸣火车模型