一列火车上需要多少工作人员？他们都分别来自哪些单位？你以为列车上只有列车员？实际上普速火车上最多能有50余个岗位，而现今的高铁动车组上最少只需要不到10个人就够了。为什么差异如此之大？列车上除了列车员还有哪些岗位？本期漫画铁道视频就带您一口气认清火车上的各种工作人员。
一节绿皮车的车厢，需要安排两名列车员来轮流倒班，一个值班，一个去宿营车睡觉休息。
宿营车一般在列车最前面或者尾部，车厢的一半铺位用于工作人员休息，另一半的铺位留给补卧铺的旅客。
而在高铁上，一名乘务员就能服务4节车厢，一列8编组的动车组，只需要2个人就够了。
不过如果是重联动车组，由于中间不联通，就需要两名列车长各自负责一组车的工作。
如果是16辆大编组，则只需要一个列车长就就可以，外加5名乘务员。
同时这种车的商务座会多一些，所以首尾的1车2车和15车16车是一个乘务员服务两节车厢，中间的二等座车是一个人负责4节车厢。
高铁运行时间短，通常也不过夜，不需要两班人员换班，所以不需要宿营车，乘务员就坐在车门旁边的折叠座上休息。
列车员们由列车长领导，有些车上会有副列车长，在这中间还有一个特殊的岗位叫列车值班员，他相当于列车长的助理，主要负责车上各种业务，例如补票，补卧铺等。
另外，列车长上面还有一个指导车长，他们主要是随机添乘列车检查工作。
餐车里的岗位那是另一个小班组了，普速列车的餐车上设有单独的餐车长，也叫餐车主任，负责整个餐车工作。
后厨配有3位厨师，其中一位是大厨，叫厨师长，另外两位一般叫炊事员。
前台设有一名服务员，负责传菜和摆台。还有一位餐售员，她就是推着小推车去车厢里卖盒饭的，这么算下来一共有6位人员。
而高铁上的餐车，不能明火做饭，所以不需要厨师和传菜的服务员，只设有一名餐服长带领1~2名餐吧员就够了，人员减少了一半。
普速火车上还会有几节加挂的特殊车厢，这些车上的工作人员是和旅客隔离的，大家往往会感到比较陌生。
行李车用来装运各种托运的行李、包裹等货物，设有两名行李员倒班，他们同样来自客运段，行李车上是没有卧铺的，休息时需要去宿营车。
而邮政车则完全不一样了，它的里面有一间4人间的卧铺包间，甚至还有厨房，能够做饭。
这是因为邮政车上是邮政系统的邮件押运员，与铁路没有关联，不受铁路管理，所以他们换班时不能去宿营车，吃住全在自己的邮政车厢里。
空调发电车为全列车提供电力，车里有3台柴油发电机组，车上有两名发电车乘务员负责监护发电机的运行，他们属于车辆段，换班时也去宿营车休息。
普速火车上一般有两名司机，其中双班单司机时，一个司机在前面驾驶，另一名司机去后端驾驶室睡觉休息，里面有一张折叠床，两个司机每隔3~4小时轮换驾驶。
而高铁司机只需要一个人就够了，每开几个小时在站台换班。
广播员曾经也是列车上重要的岗位，在没有手机的时代，列车广播会全天播放新闻，音乐，电台节目等等，它可是车厢里重要的娱乐方式。
如今广播的功能基本只剩下报站和紧急通知了，所以很多已不再单独设置广播员，多为列车员兼任。
而高铁上没有单独的广播室，车门旁边的PIS内部电话拿起来就可以广播，非常方便。
在列车上还有一个2至4人的乘检组，负责维护车厢的电气电路和各种设备，他们的包里装满了各种修车工具，最早车辆乘务员还细分出一个车电员，专门负责车上的与电有关的设备。
而在动车组上这个类似的岗位叫随车机械师，一列动车组只需要1人就够了。
此外，列车上还有保卫我们安全的乘警2~3名，有些车上会设有专职的安全员，有些是列车员兼任安全员。
高铁上的卫生是有专职的随车保洁员来负责，这也大大减轻了乘务员的工作量，而普速列车的卫生则是由列车员负责的。
说到这，估计有的朋友一直在期待着一个岗位，那就是运转车长，这是一个非常值得详细介绍的职业，不过由于时间关系我们下期单独再聊，敬请关注。
