中国铁路在21世纪的工业技术革新中迎来了新的蜕变，其中和谐系列在早期独当一面，利用交流传动电力机车技术平台，打造了包括6轴7200kW、6轴9600kW和8轴9600kW在内的HXD1、HXD2、HXD3三大系列。覆盖客运提速和货运重载等不同运用场景，在极短的时间内让中国电力机车全面实现交流化和现代化。
由中车株机、中车资电、中车戚墅堰生产制造的HXD1C型最高时速达120km，持续功率7200kW，它的出现大大提高了货运列车的牵引定数，提高了铁路运输的效率，也证明了我国在交流电传动电力机车制造与运用方面的进步。
摄影 by lcos
先简单的看一下这次HO比例的1C几个颜色区别，主色调分为原厂蓝、运营蓝与褪色蓝三种，中间和谐区域的白色色块对应主色则分为新白、灰白与旧白三种，当然还有山东高速与伊泰集团两台特涂车型。
“八一号”，配属于上局合段，前段硕大的挂牌使用喷涂与移印制作，局段信息则是使用蚀刻片印刷粘贴，左右两侧的车灯也因挂牌而重新调整为竖直的式样。
打开驾驶室门后可以看到内部构造，点亮室内灯后可以更清楚的看到很多细节。
操作台分为技术提升型、标准常规型、八一号专属提升型三种（下图从左至右），除了显示屏可点亮外，各式操作杆、按键、以及下方柜门都做了细节刻画，后方的背板也做了两种款式区分，顶面结构也有一定的表现，配上两颗LED灯作为室内照明。
两侧的蹬车扶手分别为高低两种，同时部分车型的车窗是带雨檐的结构，顶面头灯做出了双孔圆灯与LED灯两种式样，点亮后可以非常清晰的看到密集的LED灯珠效果。
风管的细节在HO比例上得到了很大的表现，风管支架为了体现纤薄的效果，采用蚀刻片安装，下方也按实车将风管固定在排障器上，而上方的踏板就先采用蚀刻片折弯后再嵌入防滑踏板。
风缸处链接管线以及侧面的护板细节都非常精细，护板的网格做出了实车的菱形结构，如此密集的网格成品率非常低，如果使用简单的圆孔结构则在制作上时间及成本上会降低很多，但是那种仿真的真实质感则是无法比拟的。
一侧的插座与排水管细节，多层支架真实的对该零件做出了高度还原，甚至开出了水管的开孔。
配属不同局段的厂牌，我这里拍了中车株机厂，印刷非常清晰，甚至可以看到非常细小字母与2023年份字样。
车顶的细节同样可圈可点，HXD1C的矩形风口分为原厂与加固两款，其中加固过滤网印上精细的网格图案，配上四周一圈的铆钉细节，整体效果非常出彩。
两端的风笛配合复杂的管线形状安装在基座上，旁边的天线也使用多处蚀刻片来表现纤薄的效果。
断路器边上有几个连接线，模型提供了金属件，非常细小，这里给到配件包供车迷选择安装，我使用尖头镊子在接触面点上些许快干胶轻轻放上即可，首次安装的话个人建议可以使用类似蜻蜓胶之类的软胶进行安装，干固后仍可拆卸，有着很高的容错率。
受电弓底座有着很丰富的细节，上下支架以及连杆都是金属锻造，数码状态可以很顺畅的进行升降，行程也很丝滑。
本次的特殊涂装，山东高速以及伊泰集团。一改传统的白脸涂装，很是好看，不愧为D1C最靓的仔。
传统和谐电1C型涂装-0666，配属上局徐段。
兰局嘉段0415，中欧班列天马号。
接下来看下这台HXD1C的重头戏，个人认为是目前HO比例精细度、拟真度的一个天花板，复杂甚至超越了自家称为“管线超人”的hxn5b机车。
还原度很高的牵引杆细节，但考虑到模型转弯时的小半径，这里作为配件包选择安装，前后两颗铆钉插入安装，拆装都很方便，两侧银色的管线由车头延伸到转向架上方。
砂箱处的管线及喷砂管，管线经图片进行设计弯折，喷砂管的构造也是非常还原。
牵引电机构造可以说是一比一进行复刻了，从顶面看下去对牵引电机的还原是非常高的，并且按照真车构造将传动齿轮统一安装到一侧，因此可以看到三个独立的电机细节，中间并没有以往的传动链接。
并且我在网上也查到了中车长鸣为此申请的专利，大致意思是通过多组齿轮和车轴上的输入齿轮啮合，将输入齿轮安装在车轴上且靠近一侧车轮。改善现有火车模型底部因为齿轮设计需要保持空间结构平衡而导致的外形仿真度不足的问题，将车轴上的齿轮偏置以达到模拟真实火车底部形态的效果。
制动闸瓦无论里外都进行了细节刻画，转向架的出厂铭牌也做出立体形状，多处管线都根据走位进行处理，包括固定夹片都有一一刻画。多处使用真实弹簧做出实车效果，丝毫不含糊。
我这台山东高速为了评测就先牺牲一下了，数码版本配置了高功率喇叭，音效上得到不少的提升，双层电路设计在空间上得以最大的利用，搭配两套升弓装置也是有着不错的表现。
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HXD1C ESU数码音效功能演示
编辑：枕木丨审核：丝丝
