一部电动车的自我修养- 大数跨境

风度Life

2018-12-19

导读：电动车也可以很优秀

这几年车坛很热闹，之所以热闹主要原因就在于涌现出很多新品牌。它们从牌子竖起来到产品上市常常不到两年时间，一个从传统观点看不可思议的速度，相比之下那些传统势力就显得过于淡定，拿德系豪车传统三强来说，其中的宝马来的早一些，奔驰EQC于今年年中亮相，终于在2018年年尾，奥迪旗下第一部量产跨界车e-tron迎来全球首试。于是我为着奥迪e-tron来到了阿联酋，确切说是阿联酋的阿布扎比。

和另外几个海湾国家一样，阿联酋可谓一个“漂浮”在石油上的国度，考虑到阿布扎比的石油储量占到这个国家的93%，你就更得用一种特殊的眼光打量这个矗立在沙漠之中的城市。在这么一个流淌着“奶与蜜”的应许之地，在一个真正意义上富的流油的地方，为什么奥迪会用一部纯电动车来掀开一段新篇章呢，想想就很有意思。

我们提车地点在阿布扎比旁边的一座新概念城市Mazdar City，一座据称号称数百亿美元打造的，面积不过六平方公里的零碳排城市。作为一个围绕环保的示范项目，溜达在沙漠中这个金碧辉煌但空无一人的城市里，还真有一些行为艺术的感觉，好在空地上一排奥迪e-tron很润物细无声的把我拉回现实，毕竟它在未来十年会真真切切的行驶在地球的每一个角落。

奥迪e-tron的体量和刚上市的Q5L相比要大上一圈，数字上看就是长宽高分别为4901mm、1935mm和1616mm，以及2928mm的轴距，修长的身材比例跟奥迪旗下allroad车型倒有几分相似。作为一部纯电车，但这并不妨碍奥迪e-tron也有家族标志性的六边形格栅，车头是延伸到左右翼子板的高清矩阵式激光大灯，车尾则是统领这代奥迪家族美学的贯穿式光带LED尾灯。一条简洁腰线贯穿车侧，隆起的后翼子板则属于当今性能派SUV的一种外在标识。传统车企制造的电动车有个共性，就是多注重于家族元素的集中表达，论道卖相总是漂亮的，但你要说它拉风吧，也着实是有点儿亏心，这点和某些善于天马行空的新势力造车就形成鲜明对比，但在这里我还是要说明一下我的观点，就是一部车的好坏你并不能仅从表象上去判定。

今天驾驶的奥迪e-tron车身颜色特别，一种很独特的灰色，但同RS7那种水泥灰又很不一样，旁边的媒体同仁认为这个颜色和混合了牛奶的拿铁有点像，好吧，这是个见仁见智的问题，总之我们都很喜欢这个奇妙的灰色。打开车门是种相对熟悉的感觉，如果你见过下一代奥迪A6，或者刚上市的全新A7的话，那么奥迪e-tron里面是什么样也就把握的八九不离十了。

分别为10.1英寸和8.6英寸的液晶屏采用了上下分屏设计，上面那块屏着重于传统意义上的多媒体功能，下面这块带力反馈的触摸屏则是除了负责一些常用功能，如空调、出风口、座椅等，一些关乎驾驶的交互功能，如驾驶模式、悬挂高度、甚至坡道缓降等也集成在上面，除了点火启动按钮和驻车制动，在整个奥迪e-tron的控制台上是没有任何实体按键的。纵观在整个豪华车阵营，这种极致的无按键极简设计奥迪是走得最远的一个，再搭配仪表板上那块12.3寸的“虚拟座舱”液晶屏，整个奥迪e-tron就营造出一种有充满未来感的奇妙气氛。有人觉得无按键酷归酷，但是会降低所谓的豪华感，在我看来，还是得看开车的人是什么价值取向，而科技感一直就是奥迪品牌血脉里特别强悍的一个基因片段，至少对与这部新时代的SUV，这种极简设计我觉得特别贴合它的纯电定位。

好玩、有趣的电子后视镜，而且没盲区

奥迪e-tron是个用电驱动的跨界车，它身上还有个特别大的亮点就是在它上面你看不到传统光学后视镜，在本该是镜子的支架上内置了一个小型摄像头，它把外面的图像实时显示在车内高对比度OLED显示器上。在我印象里这种设计在很多概念车上都看到过，但是用于量产车型就是全球首创了。在接下来的道路试车中，这个神奇的小玩意儿屡屡被路人围观，除了让我的虚荣心得到极大满足之外，往往一通宣讲之后一种身为“极客”的普世情怀便油然而生，这与往常那种开着超跑招摇过市时那种赤裸裸的炫耀感截然不同，除了拉风，这个奇妙的小东西其实最大的亮点在于——没有盲区！

出发前一天寒流过境北京，白天的最低问气温到了零下10度。在阿布扎比的试车当日，我看了看车内的温度显示，嗬，零上36.5度！据说这还是一年里最凉快的时候，好在我所驾驶的奥迪e-tron搭载了高达95千瓦时的高容量电池（欧洲NEDC工况下它的续航里程达到了400公里）。其后一天的实地驾驶中，在电量报警前我们驾驶的奥迪e-tron已轻松跑出了三百公里以上的距离，而且这还是在全天吹着空调，听着劲爆的“沙漠骆驼”，长时间巡航在140km/h（阿联酋高速公路法定最高时速），以及在小段封闭道路跑出了200km/h极速的情况下。之所以我一开始就把“续航”拿来说一说，就是因为我坚持认为厂家出一部无时不刻让你处于一种焦虑状态下的电动车，本身就是在耍流氓。这方面奥迪e-tron就做的不错，在城市里可以踏踏实实的开，一旦出门了也不至于让你抓狂——它内置的智能导航系统已把续航里程和路途上的充电装置考虑在内，在快速充电站以高达150 千瓦的直流电（DC）充电时，半个小时时间电量就能从接近零值恢复到百分之八十，与我而言就是一个茶歇的时间而已。要是你问奥迪e-tron是不是已能达到汽油车那般随心所欲，我倒也有些觉得言过其实了，有一点可以肯定，奥迪e-tron已经代表了当下电动车最佳续航表现了。

在内燃机时代决定一部车驾驶品质的因素有很多，而在如今这个内燃机与新能源“新旧交替”的时代，能让你忘却它是哪种驱动形式的话，那么我认为它就是一部好电动车了。起动迅猛，加速有力这种评价对输出功率最高可达300 千瓦，扭矩最大可达664 牛米的奥迪e-tron而言，本身就是理所当然的事情。奥迪e-tron让我出乎意料的地方在于，它在整个加速过程里总是顺滑无间，哪怕到了空档滑行和大力制动这两种动力回收环节，支架上杯子里的咖啡也没有生出太多涟漪。没错，顺畅对于汽油车而言本就该是自然而然的事情，但请相信我，在这方面干的好的电动车目前还真没几个。

奥迪e-tron还有个新鲜的技术点，就是第一次出现quattro电动四驱这个概念，没有了传动轴上的托森式机械差速锁，我还真不知道奥迪是怎么能在一部前后各有一个电机，并分别驱动前后轮的纯电车上实现quattro式的全天候本领的。主办方特地在一个丘陵地形上为我们安排了一个小型越野路段，让我们体验轻度越野状态下奥迪e-tron的本领，确实奥迪e-tron也表现出不错的通过性，但我还是希望可以在更加极限一些的路况下体味一下电子时代下quattro电动四驱系统的本领，除了荒漠和丘陵，更有冰雪和泥泞。

在当下这个时代，纷纷进入的造车新势力，把整个电动车行业粉饰的似乎毫无门槛，但是，我还是要说，造一部好车，不管它是什么样的驱动形式，除了你要有一个严谨的态度之外，看起来有点玄幻的所谓“造车底蕴”也在真真切切的影响着一部车从内到外的品质。

行驶在一望无际的荒漠公路上，耳畔是远方若隐若现在被吟唱的古兰经。每当后门有车通过，门内侧的OLED电子后视镜很体贴的在边缘闪动黄色线条，提醒我潜在的并线风险。奥迪e-tron转向精准迅捷，电池组带来的低重心和不凡的地盘调教很和谐的统一在一起，真是一种很新鲜的驾驶感受。于我而言，e-tron是一部看着很“奥迪”，却总能让你从这里从那里发现一些提亮生活的点点滴滴的奇妙存在。