马自达实在是有一种直男工程师的“信条”，或者说是匠人的坚守。就是在一切你看不到的地方，下足功夫。这实在令人困惑不已。要知道，现在的车，大多愿意在一切你看得到的地方摆上几块大屏，装上大片的真皮或者其它什么能让车自带光环的装饰。但马自达偏偏要踏进逆行的时间线中，研究内在。如果有空去参加一场马自达的讲解会，或许你可能就要崩溃了。你可能会觉得，将门板上的孔洞减少几个，或者去分析人体构造，能对一辆车的表现有什么提升？在接近70页的ppt过后才开上车的我们，终于理解了马自达如何用这些点滴般的努力，做出了同级别中最独特的车型。
毫无疑问，这辆MAZDA CX-30与次世代 MAZDA 3 昂克赛拉有着千丝万缕的联系，作为一辆“跨界SUV”，它在中国的意义更多是弥补国内市场目前没有两厢版的小小缺憾。基于“魂动2.0”的设计理念的CX-30，一定在外观上不会让人失望。
犀利的全LED大灯与点阵设计的进气格栅带来的感觉很是运动，但柔和的镀铬条又让它有了一些优雅。低矮的设计重心让车头有一种凶猛的俯冲感，好似随时准备爆发一般。尾灯的圆形灯环呈现出极致的机械美感，呼吸式的转向灯呈现出余韵悠然的鼓动闪灭，让“马”有了鲜活的生命感。至于整车，大量的曲面线条让光影的关系更加和谐，设计师让CX-30游弋与光影之中，去映照天地的变幻。只是不知道工程师在制造时，遇到了多少困难。
坐进驾驶舱，“人马一体”的感觉扑面而来。整个内饰，都以主驾为中心，带来一种美好的环抱感。简洁的中控台与大量留白的屏幕让人会感到一些担忧，但它的功能却无一缺席。细腻的马自达让车内的每一个按钮与旋钮的手感上都做了优化，紧致而富有弹性，轻巧且悄无声息，这在一辆15万左右的车上，绝无仅有。马自达对于人体的研究，也在座椅上体现出来，即便两个人身材差别巨大，找到一个合适的坐姿也很简单。至少在我开的几个小时内，它的座椅让我极大的减轻了因为路况复杂带来的疲劳感。
对于一辆马自达的车，驾驶一定是重中之重。毕竟“人马一体”这种所谓玄学，真让马自达实现了。CX-30也不例外，即便它是一辆SUV车型，也不影响它对于驾驶性的偏爱。纵然它确实是在遇到大颠簸时会表达对于路况的不满，但能与路面有着清晰的交流，并积极响应驾驶者的动作，这已经能给到它的目标群体足够的驾驶乐趣。它的NVH水平也让人非常满意，很有越级感。而升级版“SKYACTIV-G 创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机”与6AT的搭配，则是让整个车开起来无限美好的必备加持。当所有人都专注于小排量涡轮增压时，马自达却搞出了一套热效率极高的自吸发动机。深深踩上一脚，脚到哪里，变速箱就跟到哪里，发动机的转速也跟着向上飞扬，线性而又轻快。
我很是夸张的将它开上了金港的赛道，按理说这真的不符合它的使用场景，可既然能上，就试试。前驱的它，在极限驾驶的情况下足够可控，极限来的不算太高，但范围很广，允许你在突破极限的边缘反复试探。动力总成的搭配绝对不拖后腿，出弯，大脚油门下去，动力无延迟的跟随，嗯，人马一体，就是此刻。那一套名称巨长的融合座椅、车身、悬架、轮胎四位一体的马自达全新世代“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术”平台与“SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身”以及SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生悬挂还有最重要的GVC PLUS（加速度矢量控制系统）升级版全面搭配，让它在极限的动态表现都出人意料的优秀。上面的超长名词，不用单独分析，它们是协同工作的一整套系统。就像手表一般，缺了哪个，也不会让走时如此精准。
MAZDA CX-30依然是一辆再纯粹不过的马自达车型，只是它变得更好了。保持了一如既往的优异驾驶性，也在质感与NVH上有了巨大的进步。对于它的粉丝，对于更多的年轻人来说，它绝对是完美之选。而对于更多的消费者来说，即便CX-30价格已经做了更多下探的尝试，但紧凑的车内空间还要让他们多加思考。当然，考虑万全，也就不再是马自达了，它足够独特，足够有乐趣，也足够好看，这就足矣。
编辑：程诚
新媒体编辑：锦鲤
图片：来自品牌
