让科幻照进现实的汽车新科技
风度Life 
从宣称全面电动化开始，大众一直在给我们带来惊喜。最近，大众又推出了全新的增强现实抬头显示系统，融合了虚拟世界与现实。这一创新技术将特定标识符号与外部环境叠加，并实现了动态显示。
增强现实抬头显示系统可将重要信息分为两个层级，投射到挡风玻璃上的两个视场中。大面积的动态显示区域位于驾驶员视野中虚拟距离约为10米的位置，可以提供对角线长度约为1.8米的视场范围。在这一远景视场中，将显示驾驶辅助系统的相关信息，以及转向箭头与导航系统的起点和目的地标识等信息。
近景视场位于远景视场下方的水平带状区域中，可静态显示包括车速、道路标识、驾驶辅助和导航符号等信息。这些信息看起来就像在驾驶员前方约3米的距离悬浮显示。
所有信息显示的位置均与车外真实世界完美匹配，并且能够按需以动态方式显示。当车辆按导航路线驶近要转弯的路口时，驾驶员会看到两个指示：首先是路面上的预先提示，以及在路口位置显示出的三个箭头。随着驾驶员逐渐接近路口，箭头会逐渐变大。同时，箭头中填充的纹理会逐渐变透明，以确保道路视野清晰可见。
这款全新的增强现实抬头显示系统将在纯电动ID.3和ID.4车型中率先推出。
不久前，英特尔子公司Mobileye、自动驾驶出行解决方案公司Transdev集团旗下的Transdev ATS以及出行解决方案制造商Lohr集团共同宣布了三方达成战略合作，将共同推动自动驾驶接驳车的开发和部署，并将把Mobileye的自动驾驶系统集成到Lohr集团制造的i-Cristal新能源接驳车上。按照计划，这款自动驾驶接驳车将首先在欧洲投入运营，进而拓展到全球的公共交通服务之中。
明年，Mobileye将与Transdev ATS和Lohr集团合作，利用Mobileye的自动驾驶技术、Transdev ATS的技术和Lohr集团的行业专长，集成和部署i-Cristal自动驾驶接驳车。三方将首先在法国和以色列对车辆进行道路测试，以在2022年前为量产做好技术设计。预计到2023年，i-Cristal自动驾驶接驳车将在公共交通网络中进行部署。
说到Mobileye自动驾驶系统，它其实是一款一站式的自动驾驶汽车解决方案。该系统通过两个核心概念为自动驾驶汽车安全保驾护航：用于确保系统决策安全的Mobileye责任敏感安全模型（RSS），以及具有真正冗余™（True Redundancy™）的感知系统。其中，后者能够将由“摄像头”和“雷达+激光雷达”组成的两个独立子系统结合在一起实现强大的感知能力。此外，由于Mobileye的道路信息管理™（REM™）自动驾驶地图技术，自动驾驶系统的部署还可以摆脱地理限制。REM技术可以帮助创建覆盖全球道路的专有众包自动驾驶高精地图，并借助市场化高级驾驶辅助系统（ADAS）所收集的数据，对地图进行不间断的自动更新。
前不久，路特斯发布了下一代纯电动耐力赛车E-R9，有望于2030赛季全球亮相。同时我们也发现了这款赛车上极具创新的独特空气动力学设计，就像路特斯首席空气动力学家理查德·希尔(Richard Hill)所讲的，“现在我们所做的，是尝试突破如今的技术局限，探索未来的无限可能。E-R9正包含了我们希望可以实现和推广的创新技术。”。
这款车在空气动力学方面的主要创新是“柔性”车身面板。通过车手人为操控或高性能传感装置的自动计算来调整“柔性”车身面板的形状和气流角度，在直线行驶时尽可能减少“风阻”对赛车极速产生的不利影响，但在过弯时能够给赛车提供强大的下压力。赛车尾部的垂直气动控制翼面能够利用空气动力，在不依赖轮胎抓地力的情况下，帮助赛车改变行驶方向。这样的独特设计可以让E-R9像汽油车一样轻松驾驭，也能如同战斗机一样疾速飞驰。
看完这部车，我们对未来的电动汽车的造型似乎又多了点期待。
我们现在出门已经可以不带机械钥匙出门了，只要在家门上安装了电子锁。其实汽车钥匙也正在走向数字化，比如宝马即将推出的BMW数字钥匙Plus，用户无需拿出手机即可安全解锁并启动汽车。
BMW数字钥匙Plus功能基于iPhone U1芯片所配备的超宽带（UWB）技术。这是一种短距离、高宽带的数字无线电技术，特点是定位精确，并且安全性极高。超宽带技术杜绝了中继攻击（relay attack），避免无线电信号受到拦截或干扰。
其实去年，宝马就成了首家在iOS系统中提供基于CCC 2.0标准的数字钥匙的汽车制造商。通过这一技术，用户只需将兼容的iPhone贴在驾驶席的门把手感应区域4厘米内，就能解锁/锁定车辆；将iPhone放在车内智能手机托盘上，并按下“启动”按键，就能启动发动机。此外，还可把数字钥匙的使用权限分享给最多5位好友，同一部手机可支持多个数字钥匙。
据了解，BMW数字钥匙Plus将会率先适配创新纯电动BMW iX，这款车型将在今年晚些时候在国内上市。
前段时间，号称续航1000公里以上的蔚来ET7确实让“固态电池”火了一把，虽然这台车仍然处于“期货”阶段，但我们也是时候聊一聊固态电池这个可能改变新能源生态的事儿了。
蔚来这次推出的全新150kWh电池系统，采用量产的固态电池技术，实现50%的能量密度提升，通过材料和工艺的创新，可以实现360Wh/kg的超高能量密度，采用原位固化工艺的固液电解质，确保电芯安全；使用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时，保证了寿命，提高了充电效率。
一般来说，固态电池所具备的固态成分和结构使其具有更大的能量密度、更长的电池寿命、更好的热稳定性的优势。或者在续航里程相同的情况下，电动车所承载的电池体积更小、重量更轻、价格更便宜、充电速度更快。
海外分析公司FutureBridge认为，到了2025年，固态电池的成本将与锂离子电池达到同等水平。在实际的研发进度上，目前QuantumScape公司预计最早将在2024年为大众电动汽车生产固态电池。另外，丰田汽车计划在2025年与松下合作推出一款使用固态电池的限量发售的电动汽车。虽然固态电池在电动汽车上的普及运用可能还需要几年，但这项技术很可能会给目前的新能源汽车市场带来更广阔的前景。
另外一个关于电池的好消息是环保方面的，大众汽车位于萨尔茨吉特的首个汽车动力电池回收试点工厂已经正式启用。萨尔茨吉特工厂的特别之处在于：回收利用无法另作他用的旧电池。在废旧电池回收前，工厂会通过分析确认电池是否还具备足够的功率，能否继续用于灵活快速充电站或充电机器人等移动储能系统中。这种创新、减少二氧化碳排放的回收流程不再使用高耗能的高炉熔炼工艺，而是将回收的旧电池进行深度放电、拆解，电池组件被粉碎成颗粒然后干燥分筛。该工艺流程除了产出铝、铜和塑料等原材料外，还会产出一种黑色粉末：其中含有锂、镍、锰、钴和石墨等重要电池原材料。此后，专业人员再通过湿法冶金术，使用水和化学试剂将不同原材料分离处理。
预计，2020年代末全球可能出现大量的电池回收需求，因此，未来越来越多的这种回收工厂将为新能源车的可持续发展做出贡献。
