就在打开Word敲下这行字的时候，朋友圈里的一位刚刚发了一段文字：“A7L屁股改成那样了，就不能叫A7了吧……就我自己觉得不好看吗？”事实上，这也是所有人在问的问题。答案其实很简单，甚至已经自问自答了，A7L≠A7. 受限于奥迪的命名规则，它只是这个定位中的一辆车而已。
如果有机会把这二位放在一起，你就能明白了。仔细观察，A7L的动感而前卫，从未在任何一辆奥迪品牌上出现的不规则格栅让它注定特别。三厢的造型并未影响它的车身比例，只是它不那么上相而已——最近几年的“真香”车不都这样么？图片总归是一个平面，与实物的观感差距甚大。宽度超过1.9米，高度却只有1.4米出头，相当低趴。超越5米的车身与3026mm的轴距又让它颇为修长却也干净利索。
可以随意挑选的7种车身颜色也让它不再沉闷，它的新颜色让我有捧杀的冲动，我觉得这车买黑色的人一定有点儿什么问题。是“青山黛”不够神秘，还是“赤霞朱”底蕴不够？
一个颇为神奇的事情是，虽然上汽奥迪的热搜总是跌宕起伏，可A7L却在大浪之中自由地穿梭，从盲订到交付，它每一步都走的比想象中稳。如果你实在觉得社交媒体上的信息过于杂乱，不妨打开上汽奥迪APP来看看真实的车主吧，平均年龄28岁，小于40岁的用户占70%。这些人很独特，也是真正可以代表A7L的人，他们敢尝鲜，也有主见，同时拥有决定这一切的权利。有时候打动他们，不需要太多，一个愈发稀少的无框车门，或是如星河涌动般的LED尾灯……这便足矣。出其不意的三厢设计，更多是表达他们在展现自己追求更高生活质量的同时，也不忘展现自己平淡一面。这是对待生活的一种态度，也是生活的本质。或许多了这么一个“尾巴”，能让他们不会再因为堵车而心烦，不会再因为老板不给加薪而怄气，更不会因为在激烈的竞争中失利而沮丧。至于美丑，坐在车里的驾驶者可能不会太在乎。
上汽奥迪正是抓住了他们，才能拥有如今逐渐加速的销量。年轻、个性、科技；不轻浮，也不高高在上……这就是上汽奥迪的立身之本。
在厦门试车，只能说上汽奥迪很有底气。双向六车道的景点门口动辄限速40km/h，车挨着车的跨海大桥却极为匆忙。老城内的如毛细血管般四通八达，可需要你闪转腾挪。一个路口拐错，便仿佛上了秋名山一般，多弯，坡陡。总体而言，不太适合开车。
早就领略过这种特色的我出了酒店就有些发愁，开着这辆5米多长的A7L又满载4人，心情也如天气一般阵雨转阴。不过，V6 3.0T的EA839发动机与7速S-tronic湿式双离合变速器让我立刻苏醒，无论是动力输出的线性程度，还是整体工作时的平顺性，A7L都在各种路况下保持着优秀状态。
配上48v的轻混系统，频繁的启停也不再吃力。标配的空气悬架可以轻松飘过坑洼路段，也与Quattro Ultra搭配，在山路上提供灵活地动态支撑。最重要的，A7L的55 TFSI车型全部标配了全轮转向系统。后轮的帮助让这辆车驾驶起来完全没有大尺寸的沉重感，掉头时的轻快，高速时的稳定，都让它与“行政级轿车”毫不相关。可就在前排驾驶的我人车一体之时，后排同行的几位老友却一个翘着二郎腿开着电话会议，一个举着手动操作的相机在艺术创作，这样的割裂感是罕见的，也令人激动。
当然，A7L的45 TFSI 2.0T车型也在厦门赛车场前首次展现了它不容小觑的实力。即便它没有了那么多的科技辅助，却也依然将舒适与运动融合在一起。很显然，这辆车本就是一辆经过全新调校的全新车型。它融合了以往奥迪车型的许多优点，也保留了足够的奥迪风格，在不远的未来，这款车型将注定成为A7L车型销量中的主力。
在A7L之上，信息与娱乐系统一如既往的好用。全新的MIB3系统基于安卓，这也就意味着它可以容纳更多的可能，在线的导航与音乐已经不是问题，全新的车机首页上也有了更多样化的选择。经典的数字座舱依然可以调出丰富的车辆数据与控制足够多的功能。
安全与辅助驾驶系统在A7L上有了新升级。V2X智能城市互联技术在A7L上全球首发并全系标配。这是一套配上了5G高速通信模块的智慧城市互联技术，支持车与车之间的直接通信，共享重要信息。而A7L的L2+级辅助驾驶也依然有奥迪特色，带有激光雷达，更有前瞻性。它的自动泊车也首次可以通过app一键触控，远程泊车，还是基于车位线的识别，日常用着已经不再有太多的遗憾了。作为灯厂出品车型，A7L也没有落下，矩阵式的LED大灯能够实现精准的光线分布，高阶的智能激光大灯更能一口气将照明距离提升至600米。配合夜视系统，夜间行车变得更加简单。
作为这次试驾活动的彩蛋，刚刚新鲜发布的Q5 e-tron也被带到了现场。以突破SUV市场的Q5之名，配上新能源的e-tron……它到底是什么？放轻松，它与Q5L唯一相近的，可能就是定位了。它是奥迪首款专属于中国市场的豪华纯电平台SUV，基于MEB平台！它也是目前为止一线豪华品牌里，同级唯一的纯电平台SUV。
与其说它有多出色，不如说它有多认真。83.4kWh的电池能够为它提供至少520km的续航，高配车型上搭载的电动Quattro技术让它有了更多的操控乐趣与安全性。别看它长的挺大胆，满满机甲风，酷的很，可它风阻系数仅为Cd 0.29，跑起来会更加安静也更加省电。
作为全新的车型，上汽奥迪也抛开传统，狂点技能树。先是放进去了三排座椅，让它可以拉上全家老小。然后近乎无限的个性化选择让内饰、氛围灯、甚至日行灯都可以定制，这让路上的每一辆Q5 e-tron都独一无二。至于首次的配备的AR-HUD，全新的触控方向盘以及全系标配的L2+级辅助驾驶，它将新电动科技时代的奥迪完整地呈现给了中国消费者。
无论是A7L还是Q5 e-tron，无论是哪种能源形式或者车型定位，它们都多多少少与上汽奥迪的“海派”风情所呼应——细腻而大胆，传统且激进。这让它们有了更独特的身份，也有了属于它们的市场，让用户也有了全新的认知，这或许就是他们在平凡之路上走下去的成功之道吧。
