这并不是丰田在纯电动车上是首次尝试，以之前的作品来看，丰田似乎对纯电动车型没什么兴趣。或许是双擎系列的混动车型依然能得到潮水般的好评，也可能是未来之车Mirai的氢动化让丰田直接迈入了下一个时代，在纯电动车这里，丰田的动作绝对算的上迟缓。
说来有趣，丰田作为全球最大的汽车厂商之一，经常会做一些相当激进的决定。就以这次体验的一汽丰田bZ4X来说，从名字到设计，它一点儿都不像丰田之前那些耳熟能详的国民车型。bZ，全称是beyond Zero，意在超越零排放实现别样自由，4是它的定位，X则是借cross之意表示它是作为一款SUV车型。而在设计上，不规则的双色拼接外形实在大胆，猛然间看上去，还着实有些不太理解。
不过丰田一贯是想做什么，就一把做到头的厂商。就在e-TNGA这个纯电架构之上的一汽丰田bZ4X，就做到了极致。丰田花了大量的时间去开发e-TNGA架构，最终的结果有点儿意外，它并没有为了可以容纳更多的电池去挖空每一个角落，也没有为了降低电耗去做一个更为圆润厚重的车身。它的最终结果，形成了一个美妙的良性循环，这一切都由一汽丰田 bZ4X来体现：首先，丰田对于三电系统的把控能力在几百项专利的支持下达到了极高的程度。仅为66.7kWh的电池带来了最高615公里的续航。这意味着它的电耗极低，甚至最低达到了11.6kWh！性能最强的双电机四驱车型电耗也仅为13.1kWh，如果对数字不太敏感的话，举个现实点的例子来说，它的电耗与五菱宏光mini差不多，续航又与比它贵10-15万的纯电车型有的一拼。于是，更小的电池，带来了更低的价格，也拥有着更轻的车身，更好的操控，更大的空间，以及更简洁的设计。更为神奇的是，在这样一个什么都兼顾的前提下，bZ4X的风阻系数仅有0.28。这又再一次对低电耗提供了帮助。
在可靠性方面，丰田也做了很多年的准备，在燃油车时代以可靠著称的丰田，在电动时代依然可以保持优势。在一汽丰田 bZ4X之上，与宁德时代共同开发的三元锂电池在使用10年后依然可以有接近90%的容量。以往更为下置的电池组，也由于e-TNGA纯电架构优势收进底盘内，带来更好的通过性，使电池组不易被磕碰。
丰田的车，通常是看售价即可知道它是个什么水平，甚至能想象出它的表现。但从一汽丰田bZ4X开始，一切都被推翻了。
基于最新 e-TNGA 架构，一汽丰田bZ4X具有低重心、高刚性结构优势，这让它的日常驾驶更加接近一辆轿车。在赛道中，160kW的功率虽然不会带给你疯狂的速度感，可徐徐渐进的输出让人不会感到任何不适。即便是在车内的不同位置，不同驾驶者的不同驾驶风格在狭窄的卡丁车道内行驶，依然流畅、顺滑、灵动。我试着探索它的极限，它也明白这样的心意，于是ESP的介入也并不鲁莽。双电机的搭配高度统一，步调一致，优势互补。这让它在赛道内的表现表现出了罕见的优异，既超越了丰田自身，也超越了同价位内的绝大多数电动车型，因为这样的轻松自在与游刃有余，是那些狂堆电池、肆意放大电机功率的传统电车所不能比拟的。
至于越野，它好像是认真的。在这方面不得不提到丰田的好伙伴斯巴鲁，合作开发的X-mode四驱越野模式很聪明。扭矩的释放更加谨慎，但在需要时也借助电机的特性可以毫不保留。无论是滑轮组，还是交叉轴，它都靠着聪明的设定可以及时把握住打滑的车轮从而脱困。至于涉水挑战，更多的还是考验对于电池组的保护。
狭窄的8字与颠簸测试显示出了它极小的转弯半径与足够沉稳的底盘设定，还有轻重适当的转向手感——在不久的未来，bZ4X上还会有一个半截的方向盘，搭载线控转向系统，方向打满也只有半圈，这让人更加期待。一汽丰田bZ4X补贴后建议零售价19.98万元起，这样的技术和空间水准，应该说很有竞争力，期待bZ4X带来别样的市场表现。
在现场，我们还看到一辆即将上市的一汽丰田bZ3. 一款经济型的纯电轿车。它的高明之处在于用一个看似普通的外观，做到了低至0.218的超低风阻，配合与bZ4X相近的黑科技三电技术，它的电耗更是低的要打破所有在售车型的记录。在电池小于bZ4X的情况下，满电续航还直接超越了bZ4X达到了616km。配上不会太高的售价，这就是未来的电动卡罗拉！而且，它甚至在这个定位中，做到了科技与有趣。首次使用的DIGITAL ISLAND 数字岛设计，将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成一体，这是一汽丰田的首次尝试。并且，在它的方向盘区域也省去了以往的转向灯与雨刷拨杆，转向灯被放在方向盘上，而雨刷与大灯的功能则做成了换挡拨片的模样，很有意思。
当然，它们并非完美。功能完善，却也能见到不少看起来不算太高级的塑料件。足够智能，但界面设计又不算太高级。但它们对电动化有着深刻的理解与坚定的勇气，当电动化的大市场被他人开拓之时，真正能够在这条路上走的更加坚实并将前浪拍在沙滩上的成员中，一定有丰田的名字。
