车厂在近几年一定是被电动化冲昏了头脑，为了做出不同，各种厂商各出奇招，好像提到“电动”就不得不做出一些惊天地泣鬼神的事情来才算的上是个电动车。大屏是起步，外形是辅助，怎么激进怎么来，却浑然不顾电动车的本质是“车”这个关键词。空间畸形，可靠性也堪忧，但这并不能阻挡这股趋势的勇猛向前。
在这股泥石流中，也有少数选手很清晰的在规划自己的电动化之路，捷尼赛思算的上是其中的代表之一。就在去年，这个在国际上走的还算流畅的豪华品牌毅然决然地在中国开启了电动之路。首批来到我们身边的车型是两年前在中国首发的纯电G80与纯电GV70，G80是我们的老朋友了，它以一份优雅的身姿在中国走到了更多的城市；而纯电GV70在国内的发布让我遗憾得在车展现场直拍大腿——如果来的是燃油版该有多好！毕竟在全球市场，它也受到了很多消费者的青睐。从这番言语中不难看出，这两款电动车其实都有燃油版，所以它们在变为电动车后的第一个对手，就是自己的燃油车型。
很早的时候，我在工信部发布的一份备案清单上初识纯电G80。我很难想象捷尼赛思到底是怎么将足足有87.2kWh的大电池塞进这辆车的，但无论如何，这样的容量也给它带来了625公里的CLTC续航。找遍全车，底盘上那片面积巨大却也被保护得当的电池是一部分，在后备箱与后车座之间，捷尼赛思也找到了一些空档可以塞入电池。这固然让纯电G80的后备箱空间少了那么一点儿，好在，就一点儿。如果不是开着两辆车搬家，恐怕也不会注意到纯电版本会少放下几排矿泉水吧。
缓缓开动，纯电G80安静的程度让呼吸都显得有些莽撞。隔音玻璃与更密封的车门做出了一定的贡献，而主动式路面噪声控制系统也通过主动降噪的原理控制住了噪声。为了不让这样的沉寂继续，我赶紧打开了它的多媒体系统。依然是那套清晰快速的UI，配合Lexicon的18扬声器音响系统，让它发出一些悦耳音乐并不需要太多思考。配合几乎没有变化的按摩座椅与内部空间，车内的每一位成员都对它的表现没有什么不适感。这样的不适，实际上得来不易，因为试过太多的电车，坐在车内的人都有着太多的抱怨，能够做到不出声，就是最大的称赞。
纯电G80虽然不是辆运动取向的车，可272千瓦的功率与700牛·米的扭矩在脚下等待，它对电门的快速响应让它在城市道路上的穿梭成为了一种享受。方向盘后的拨片搭配3D仪表上的动能回收状态表在弹指间就可切换它的动能回收程度，想要与燃油车接近的滑行还是效率更高的单踏板？全由自己做决定。
将它驶上高速，纯电G80进入了最舒适的行驶状态。一整套完整的智能驾驶辅助与高速公路驾驶辅助系统让驾驶员解脱了不少，预感知电控悬架过滤掉了绝大多数的震动带来超乎寻常的平稳质感，而此时，它依然安静。这样的感觉很奇怪，像是私人的高铁，却可以随心所欲地驶向任意方向，令人愉悦。
初春的北京总是带着些许湿冷，即便打开座椅和方向盘加热依然无济于事。索性打开带有PM 2.5空净系统的空调，驱赶一些魔法攻击。热风来的够快也够热，本是要与同车的公关同事说句抱歉，或许要更耗一些电了。可看来看去，续航并没有太明显的下降，即便是跟着车队急加速，还是没事儿。温度零下的天气里它的续航与春秋天的理想状态相比，几乎做到了90%的达成率。即便电量焦虑如我一样，手机电量少于90%我都要赶紧放在车里的无线充电板上，在驾驶纯电G80时，我依然可以勇敢地踩下电门踏板，让澎湃的动力一直推着我向前飞奔。
在捷尼赛思的产品序列中，“70”的定位偏向于年轻运动，正如G70成为我心头所爱的原因，就是它在年轻运动的同时，也不忘给我一些豪华的感受。唯一的遗憾，应该是它既没有引入旅行版，又没敢带来6缸版……所以当纯电GV70同样冠以“70”的名号之时，我的期待也随之提高。
放下纯电G80，一行人全体转移到了纯电GV70之上。此时已是下午，我急需一些能刺激肾上腺素分泌的东西来抵消我绵绵不绝涌上的困意。如果说上午的高速是必经之路，那么延庆那宽阔的山路就是点睛之笔。坐上驾驶位，以“留白之美”为灵感的内饰直接击中了我的所有喜好。大面积的软质材料，明确又简洁的分区，适度出现的机械按键，以及近乎过剩的配置……如果说G70的内饰稍显老气，那纯电GV70的内饰一定是我的白月光了。
刚刚踩下油门踏板，我便在车里惊呼。倒不是遇到了什么危险，而是我首次在电动车上找到了属于一辆车的灵魂。我们的喜好总是停留在燃油车上，更多的其实是我们对于不同车辆的感觉所吸引。是MINI的沉重与紧致，也是86的轻松与活泼，当然，也是G70的细腻与愉悦。在纯电GV70上，它表现出了电动车从未有过的轻快与一股想要向前冲的渴望。车队在山中疾驰，纯电GV70的DAS系统也在后驱与四驱模式中自由切换，在保证安全的情况下带来更多的乐趣。按下Boost按钮，它还可以短暂地提供360千瓦的最大功率以及700牛·米的峰值扭矩，这也让它的百公里加速成绩达到了4.4秒。
回程时，我决定放下方向盘，肆意享受日落前的金色时光。车内山峦图案的氛围饰条十分应景，舒适的车内空间中也同样有Lexicon音响陪伴。放上一首Golden Hour，偶然经过的非铺装路面也因它搭载了e-Terrain地形模式显得游刃有余。直至停车，阳光顺着树影一缕缕地流淌下来，纯电GV70的表现显得激荡而平静，温柔而坚定。
电动真的那么重要么？我想，捷尼赛思的答案已经很明显了。首先，它一定是捷尼赛思的车。其次，才是它的驱动能源。做好了车的本质，能源是怎样的就已经不再重要。这两款车都极大地保留了品牌“动感的优雅”的独特理念，电动的改变甚至为它们带来了更多的优异体验。就在这篇文章收尾时，我收到了捷尼赛思引入中国的第三款纯电车型GV60的一张海报。它注定与纯电G80与纯电GV70不同，基于已经获奖无数的E-GMP平台，它又会带来怎样的惊喜？就在3月，一切都将揭晓。
