显然，就算是像我一样对豪华品牌再怎么不敏感的人，对奔驰这个logo也难免有些向往之情。到了电动车时代，这件事儿突然被改变了。非说这130多年的奔驰变成了“杂牌”。我不服，但我也不打算说什么。我很希望有人能拥有一个跟我类似的机会，拿一辆全新EQE纯电SUV，认认真真开一阵子，等你慢慢的爱上它以后，再看看那个三叉星徽，还是不是那个“杂牌”了？
身边的朋友们包括我自己在内，其实是对像滴滴这种打车软件有一些需求的。意见最多的，莫过于希望它能推出一个“不要指派电动车”的选项。究其原因，就俩事儿：晕车和坐姿。我宁愿用在烈日下暴晒10分钟等车来，也不想在接下去的一小时饱受那些电车的折磨。
但奔驰的电动车怎么就不晕车呢？这块儿奔驰标背后的标准就派上了用场。首先，奔驰知道电动车容易晕车。然后就去探究它为什么晕。加速快了晕、悬挂调不好前仰后合晕、动能回收导致减速太快也晕、气味难闻还会晕、甚至就连憋屈的空间中带来的焦虑情绪也会让人晕车……怎么办？拿出百年的积累，一件件解决。
加速、底盘悬挂好说，加速，经过无数次的测试，在晕与不晕之前找到一个平衡，于是全新EQE纯电SUV的加速在500车型上最快也就5.1秒，一点儿不疯。但300千瓦的功率与858牛·米的峰值扭矩以及电控的设计都能让这辆车在10%以上的剩余电量下都有一致的动力表现，更何况，它绝对不慢。而底盘调校这种纯靠时间与经验才能搞定的事情，新势力趁早靠边儿站吧，无论怎么吹，谁坐谁知道。
动能回收导致晕车的方式好解决，针对中国消费者的喜好与实际驾驶情况，重新标定一遍，动能回收的最大力度才比欧洲的正常模式高了一点点，这回无论是风琴脚还是别的什么糟糕的驾驶习惯，EQE SUV都能让你不晕车。当然，各种动能回收设定也依然提供，实在不会玩儿，就放到自动模式，它自己知道什么时候用什么力道的减速。
至于空气与空间，似乎在燃油车时代这些问题已经被解决了。依然是HEPA滤芯帮忙的空气护盾以及一直都挺好闻的香氛系统在控制车内的空气。更低矮的坐姿与带遮阳帘的全景天窗也让它的坐姿更像是广受好评的GLE SUV一般舒适。即便是第一次坐上EQE SUV时我遇到了一位技术相当烂的司机，我能在大连的湿热中踏踏实实到达酒店，这一切功不可没。只是不喜欢腰部支撑的我在后排稍稍有一些怨言，好在这种从物理意义上环节疲劳的设计还是能坐很久的。
第二天一早，看了看车单，与我一车的同伴都是相熟的前辈，索性自觉一些直接上了驾驶座。即便经历了前一天的workshop，奔驰讲了无数如何不晕的法宝，我还是脚下发软——把前辈们弄晕车实在有损体面。
伴随轻柔的行人提示音，我们缓缓驶入了混乱的星海广场。这个世界上最大的广场上没有一个红绿灯！且又是暑期，行人与车辆汇集。既要跟住前车，又要礼让行人。油门刹车切换间，我竟也平稳地驶出了广场，有点儿意思。这不是个小车，但标配的后轮转向系统在狭窄的缝隙里闪转腾挪也不算费劲。
低头看了看，不是满电，但是剩余续航还有近600公里，这96.1度电的电池足够我们这辆500车型使用了。一路上将动能回收调至最低，驾驶起来完全就是一台丝般顺滑的奔驰燃油车的风格。脚下更加轻盈，上坡也不需要考虑变速箱的换挡，沿着大连的丘陵一路上坡、超车，反应凌厉而痛快。近乎离谱的NVH让人总是忘了速度，开起来它也没有什么控制不住的速度感。只有那巨大的hud上不断闪烁的限速预警以及高德定制导航的语音才让我缓过神来，拨动动能回收的拨片，轻轻减速。
其实EQE纯电SUV全系都暂时没有空悬的配备，把配置单列出来的那一刻，确实好像少了点什么。可哪怕是过个井盖，路过一个路桥接缝，或是遇到一个波浪形的沉降路段，你再不会惦记什么。它还是个标准的奔驰，没那么软，但绝对不颠。悬挂总是在努力过滤颠簸的同时努力抓住车身，即便路面让车突然的下坠，乘客也没有被抛起的感觉。可能长期开着它没有什么感觉，甚至觉不出它的好。只有在像我一样，下车之后碰巧上了一辆价格不便宜的友商车型之后，才能懂得它的好。
前几天跟朋友出门讨论过一个问题，油车即便是油表亮灯，一脚下去该多快还是多快。怎么到了电车这儿，还剩一半儿电的时候就打蔫儿了呢？奔驰说，他们根治这个问题。我不信邪，来到了测试场地。一辆满配的满电500车型，还有一辆配置稍微基础一些电量只有18%的车型。两辆车都是同样数量的人，同样的场地，甚至也是同一个人驾驶。最后得出百公里加速的成绩是，满电的5.0s，馈电的4.9s。这成绩几乎完全一样，并且更惊人的是，它们的标称百公里加速成绩其实是5.1s。反向虚标，还得是奔驰啊。
有那么一阵子，我觉得“豪华品牌”四个字已经算不上什么褒义词了。只要卖的比平常贵，就都敢叫自己豪华品牌。但究竟如何定义豪华品牌？谁来定义豪华品牌？这个答案很复杂，但品牌主动声称自己是豪华品牌，一定是一个错误答案。
豪华的配置，不用说，奔驰必须有。专门为中国市场增加的电调后排座椅和头枕等10项专属配置很是实用，而“畅心醒神”功能在新势力纷纷模仿之时，又在细节上更进一步。声音，是专家打造的。屏幕，是OLED的。音响，有柏林之声。香氛，能闻见但不沾身。这就是豪华品牌的细腻之处，功能不能仅仅是人无我有那么简单。
看不见的地方，或者说，可能整个用车周期都感受不到的地方，奔驰也做了。为强迫症专属订制的不能移动、接缝固定的巴黎钉纹座椅按键只要用一点点劲就能触发。座椅是皮革的，没错，大家都有。但上万次的摩擦测试与特殊体型人群的真人测试可就没什么人做了吧？氛围灯肉眼可见，但超过100颗的RGB LED灯珠以及8000小时的亮度无衰减无疑是需要成本的。
至于安全，更是如此。从白车身到气囊位置，再到Pre-Safe®无微不至的主动安全系统，全面照顾车内成员的人身安全。为了让电动车那块电池也做到极致安全，奔驰甚至拿EQE纯电SUV实车以苛刻的标准撞了上百次，只为让它满足一辆奔驰的标准。
所以买车之前，不妨去亲自试一试吧。我承认，在过去的几年，这些主流豪华品牌的纯电动车都卖的不怎么样，每次见到熟悉的朋友们谈到电动车都是叹气的。但随着时间的推移，看看现在的电车销量数据，这些传统品牌的电动车一个月的销量，都纷纷上涨，甚至可观。原因就是，这些看不见的豪华体验，是可以经历时间考验的。就像EQE纯电SUV一样，看上去不过如此，但去开，去感受，去对比，就能知道，买个标，其实是个好事儿。
